[实用新型]一种减速器的箱盖及使用该箱盖的锥齿轮减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器的改进。 

背景技术

减速器一般都包括一个箱体和一个设置箱体上的箱盖，为便于变速轴的安装，都是在箱盖上设置轴承孔，轴承孔内设置轴承，变速轴一般是一端设在箱盖上的轴承内，一端设在箱体上；因为箱盖上的轴承孔都是采用钻床、铣床切削加工而成的，基本上只能设置通孔，这样的话，为防止轴承上的润滑油外泄，一般还需要在轴承孔外设置一个防护盖，成本就相对比较高。 

发明内容

为了克服现有减速器的箱盖还需要设置防护盖、成本高的不足，本实用新型提供一种无需设置防护盖，成本低的减速器的箱盖及使用该箱盖的锥齿轮减速器。 

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种减速器的箱盖，所述箱盖由依次复合在一起的至少一层内板、至少一层中板、一层外板组成，所述的内板和中板上开设有轴承孔，所述的外板上对应轴承孔位置设有一个背向轴承孔方向的圆形突起，所述的圆形突起的直径小于轴承孔直径。 

圆形突起起到原有防护盖的作用；并且所述的圆形突起的直径小于轴承孔直径，在外板上凹陷的地方可相对轴承孔突出一个挡肩抵住轴承的外圈，从而起到定位作用。 

所述内板、中板、外板的可用通过焊接、胶接、铆接等方式复合在一起。 

一种选择，所述的内板具有4层，所述的中板具有2层。 

当输入轴位于箱盖一端时，所述的内板和中板上设有输入轴承孔，所述的外板上对应输入轴承孔设有输入轴孔，所述输入轴孔直径小于输入轴承孔。 

一种复合方式的选择，所述的内板、中板、外板是铆接在一起的。 

一种铆接方式的选择，所述的内板、中板、外板上设有铆孔，所述的铆孔内铆设有铆钉把内板、中板、外板铆接在一起。 

一种箱盖连接孔的设置方式，所述的内板上设有连接孔，所述的中板和外板上设有沉槽。 

一种箱盖定位孔的设置方式，所述的内板和中板上设有定位孔。 

本实用新型还包括一种锥齿轮减速器，包括一个右端开口的箱体和设于箱体右端的箱盖，所述箱盖由依次复合在一起的至少一层内板、至少一层中板、一层外板组成，所述的内板和中板上开设有轴承孔，所述的外板上对应轴承孔位置设有一个背向轴承孔方向的圆形突起，所述的圆形突起的直径小于轴承孔直径；所述的内板和中板上设有输入轴承孔，所述的外板上对应输入轴承孔设有输入轴孔，所述输入轴孔直径小于输入轴承孔。 

一种选择，所述的内板具有4层，所述的中板具有2层。 

一种铆接方式的选择，所述内板、中板、外板是铆接在一起的。 

一种铆接方式的选择，所述的内板、中板、外板上设有铆孔，所述的铆孔内铆设有铆钉把内板、中板、外板铆接在一起。 

一种齿轮传动的设置，所述的箱体内设有平行的输入轴、第一变速轴、第二变速轴、第三变速轴，与输入轴垂直的输出轴，所述的输入轴一端位于输入轴承孔内，且输入轴与输入轴承孔间设有第一轴承；所述的第一变速轴、第二变速轴、第三变速轴一端位于轴承孔内，所述第一变速轴、第二变速轴、第三变速轴与轴承孔间设有第二轴承；所述输入轴一端伸出于输入轴孔外，所述输入轴另一端位于箱体内设有输入齿轮，所述的第一变速轴上设有第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二变速轴上设有第二大齿轮和第二小齿轮，所述第三变速轴上设有第三大齿轮和锥齿轮，所述输出轴设有锥齿轮盘；所述输入齿轮与第一大齿轮啮合传动，所述第一小齿轮与所述第二大齿轮啮合传动，所述第二小齿轮与所述第三大齿轮啮合传动，所述锥齿轮与所述锥齿轮盘啮合传动。 

这种方式使得几个变速轴一端都是架设箱盖上而不是两端都架设在箱体上，减少了安装变速轴的难度。 

一种输出轴结构的设置，所述的输出轴两端伸出于箱体外且所述输出轴中空设有轴孔，所述箱体上设有一输出轴盖盖住输出轴一端。 

本实用新型在使用时同现有技术的箱盖和减速器一致，在此不再赘述。 

本实用新型的有益效果在于：箱盖采用多层板材复合，变薄后使得可以在内板、中板上钻孔，最外层的外板上可以直接冲压出轴承盖结构，不用再像以前一样要使用额外的防护盖和连接螺钉，也减少了设置在箱盖上的连接孔，极大的减少了工序。 

附图说明

图1是本实用新型箱盖的一个实施例的示意图。 

图2是图1中AA剖线的剖视图。 

图3是本实用新型锥齿轮减速器的一个实施例的主视图。 

图4是本实用新型一个实施例的右视图。 

图5是图4中DD剖线的剖视图。 

具体实施方式