[实用新型]双离合器自动变速器的润滑冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种双离合器自动变速器的润滑冷却系统。

背景技术

随着车辆操纵系统自动化的快速发展，自动变速器正呈现蓬勃发展的态势，由于DCT变速器具备汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放、良好舒适性和可继承现有手动变速器生产投资的优点，逐渐受到了国内外各大汽车厂家的重视。对于变速器内机械部分的润滑，在双离合器自动变速器中是需要进行强制润滑，故在液压系统的设计中需要考虑设计相关油路对变速器内机械部分进行强制润滑，且对机械部分的润滑流量的大小也是需要控制的，少了不能满足润滑需求，多了会造成能源浪费。

现有的双离合器自动变速器中的机械润滑一般仅采用电磁阀对离合器润滑冷却油量进行调节，机械齿轮轴的润滑部分无节流阀进行控制，这种结构只有通往机械齿轮轴润滑的油路，没有对润滑流量控制的设计，润滑流量受系统影响，在高转速情况下油泵的泵油量会很大，此时系统中的流量也会很大，通往机械齿轮轴的流量就会很大，超过润滑流量的最大值后就是一种能量损失。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种双离合器自动变速器的润滑冷却系统，以克服现有技术中双离合器自动变速器的润滑冷却系统在机械齿轮轴的强制润滑部分无节流阀进行润滑油量控制的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双离合器自动变速器的润滑冷却系统，包括油箱、吸油滤清器、油泵、主油压调节阀和离合器冷却流量控制阀，所述油箱与吸油滤清器相连，所述吸油滤清器又与油泵的入口相连，所述油泵的出口分别与主油压调节阀、离合器控制油路及换挡控制油路相连，所述主油压调节阀又分别与离合器冷却流量控制阀及系统润滑油路相连，所述离合器冷却流量控制阀又与双离合器相连，所述主油压调节阀通过定差调速节流回路与系统润滑油路相连。

优选地，所述定差调速节流回路包括定差减压阀和节流阀，所述定差减压阀和节流阀相连，且所述定差减压阀与主油压调节阀相连，所述节流阀与系统润滑油路相连。

优选地，所述油泵的出口处设有安全阀。

（三）有益效果

本实用新型的双离合器自动变速器的润滑冷却系统在主油压调节阀和系统润滑油路之间设置定差减压阀和节流阀，定差减压阀和节流阀组成了定差调速节流回路，使机械齿轮轴强制润滑部分的润滑流量可控制，且实现了对润滑流量最大值的限制，不会因为由于过多的润滑流量通往机械齿轮轴而带来不必要的能量损失。

附图说明

图1为本实用新型实施例的双离合器自动变速器的润滑冷却系统。

图中，1：油箱；2：吸油滤清器；3：油泵；4：安全阀；5：主油压调节阀；6：离合器冷却流量控制阀；7：定差减压阀；8：节流阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实施例的双离合器自动变速器的润滑冷却系统包括油箱1、吸油滤清器2、油泵3、安全阀4、主油压调节阀5、离合器冷却流量控制阀6、定差减压阀7和节流阀8。

油箱1与吸油滤清器2相连，吸油滤清器2又与油泵3的入口相连，油液从油箱1中通过吸油滤清器2进入油泵3的入口，再通过油泵3将油液输出到油泵3的出口，油泵3的出口处设有安全阀，油泵3的出口分别与主油压调节阀5、离合器控制油路及换挡控制油路相连，主油压调节阀5又分别与定差减压阀7及离合器冷却流量控制阀6相连，离合器冷却流量控制阀6又与双离合器相连，定差加压阀7又与节流阀8相连，节流阀8又与系统润滑油路相连，其中，定差减压阀7与节流阀8组成了定差节流调速回路。

在双离合器自动变速器中，机械齿轮轴部分需要强制润滑，在液压系统中会设计一条油路给变速器内机械齿轮轴部分供给润滑油，一般情况下，润滑流量的需求是一定的，润滑流量过多不会给系统带来任何潜在失效，但是多出的润滑流量是整个系统中的损失。本实施例在系统润滑油路和主油压调节阀5之间采用一个定差减压阀7和一个节流阀8组成了定差节流调速回路，在定差减压阀7的作用下将节流阀8进口的压力与节流阀8出口的压力的差值控制为一定值，节流阀8进口和节流阀8出口的压力差为定差减压阀7中弹簧的弹簧力，这样就使节流阀8的进口和出口压力差为定值。

依据节流孔流量公式：

其中，Q：流量；C_d：流量系数；A：节流孔面积；ρ：油液密度；ΔP：节流孔进口和出口压力差。