[实用新型]一种应急驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种应急驻车制动装置。

背景技术

重型汽车的驻车制动一般是采用断气刹，即切断驻车制动气室气源后，压缩弹簧推动制动蹄实现驻车制动，解除驻车制动时向驻车制动气室充气，驻车制动气室的活塞在气压足够大时克服弹簧推力，推动制动蹄回缩解除驻车制动。当车辆施加驻车制动后如出现发动机无法起动、制动管路漏气、驻车储气筒无气等故障，则会造成无法解除驻车制动的问题。现有的解决办法是司机钻进车下手动松开驻车制动气室。如果车辆是在不平的路面上，松开驻车制动气室后会出现溜车的情况，车下的操作人员就会有生命危险，即使是能够保证车辆不移动，受车辆上装及环境条件影响，手动松开驻车制动也会存如操作不便甚至无法进行操作等问题。如果这种情况出现在有车辆运行的道路上，车下手动松开驻车制动这个操作危险会更大。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的缺陷提供了一种能在驾驶室方便的解除和施加驻车制动的应急驻车制动装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种应急驻车制动装置，包括驻车制动气管和与驻车制动气管连通的驻车制动气室，还包括气泵、双掷开关、双向单通阀和常闭电磁阀，气泵的线圈输入端和常闭电磁阀的线圈输入端分别与双掷开关的两个输出接线位连接，双掷开关的输入端接汽车电源；气泵出气口通过双向单通阀并接在驻车制动气管上，常闭电磁阀一端并接在双向单通阀与驻车制动气室之间的驻车制动气管上，常闭电磁阀的另一端与外界空气相通；常闭电磁阀线圈输出端与气泵的线圈输出端接地。

当车辆施加驻车制动后如出现发动机无法起动、制动管路漏气、驻车储气筒无气等故障时，调节双掷开关，给气泵供电，此时常闭电磁阀关闭，气泵运转并经过双向单通阀和驻车制动气管向驻车制动气室供气，解除驻车制动；当需要施加驻车制动时，调节双掷开关给常闭电磁阀供电，此时气泵断电，常闭电磁阀打开，驻车制动气室放气，施加驻车制动；将双掷开关调到中立位置，常闭电磁阀断电闭合。

改进地，所述双掷开关与汽车电源之间串接有保险装置。串接保险装置可以有效保护气泵，防止过载时烧毁气泵线圈。

改进的，所述双掷开关设有锁定装置。在平时不用时，可以将双掷开关锁定防止误操作。

优选地，所述常闭电磁阀通过三通接头与驻车制动气管连通。

本实用新型的有益效果是：当车辆施加驻车制动后，如出现发动机无法起动、制动管路漏气、驻车储气筒无气等故障时，能使操作人员在驾驶室内完成解除驻车制动的操作，还能够在故障未解除的状态下再次为整车施加驻车制动，使用安全、方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中所示：1、驻车制动气管，2、驻车制动气室，3、气泵，4、常闭电磁阀，5、双掷开关，6、双向单通阀，7、三通接头,8、保险装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1所示的一种应急驻车制动装置，包括驻车制动气管1和与驻车制动气管1连通的驻车制动气室2，还包括气泵3、带有锁定装置的双掷开关5、双向单通阀6和常闭电磁阀4，气泵3的线圈输入端和常闭电磁阀4的线圈输入端分别与双掷开关5的两个输出接线位连接，双掷开关5的输入端接汽车电源，双掷开关5与汽车电源之间串接有保险装置8，所述保险装置8为保险丝；气泵3出气口通过双向单通阀6与驻车制动气管1连通，常闭电磁阀4一端通过三通接头7并接在双向单通阀6与驻车制动气室2之间的驻车制动气管1上，常闭电磁阀4的另一端与外界空气相通；常闭电磁阀4的线圈输出端与气泵3的线圈输出端均接地,所述双掷开关5设在驾驶室。

当车辆施加驻车制动后如出现发动机无法起动、制动管路漏气、驻车储气筒无气等故障时，调节双掷开关5，给气泵3供电，此时常闭电磁阀4关闭，气泵3运转并经过双向单通阀6和驻车制动气管1向驻车制动气室2供气，解除驻车制动；当需要施加驻车制动时，调节双掷开关5，给常闭电磁阀4供电，此时气泵3断电，常闭电磁阀4打开，驻车制动气室2放气，施加驻车制动，然后将双掷开关5调到中立位置，常闭电磁阀4断电闭合。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。