[实用新型]一种差速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种汽车用差速器壳体。 

背景技术

目前，汽车用的差速器一般为带减磨垫片的行星齿轮差速器，其装配工艺复杂，需要专用的减磨垫片，而减磨垫片易磨损，需要定期更换，成本高，更换费时费力。 

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种差速器壳体，以提高差速器壳体内腔与行星齿轮及半轴齿轮的接触区的耐磨性。 

为实现上述目的，本实用新型包括差速器右壳和差速器左壳，其特征在于：差速器右壳和差速器左壳通过连接螺栓连接，十字轴位于差速器右壳和差速器左壳的结合处，差速器右壳和差速器左壳的内腔与行星齿轮、半轴齿轮直接接触，差速器右壳和差速器左壳与行星齿轮、半轴齿轮直接接触的接触区域为进行感应淬火处理的接触区域，接触区域也可以为进行渗碳淬火处理的接触区域。 

本实用新型与现有技术相比，结构简单，壳体与行星齿轮、半轴齿轮接触面不需要减磨垫片，差速器齿轮直接与壳体内表面接触，减少了零件数量，装配方便快捷，降低了维护成本，提高了差速器运行的可靠性。 

附图说明

图1为本实用新型的装配图。 

图2为本实用新型的结构简图。 

具体实施方式

 如图1、图2所示，差速器壳体采用合件加工的形式，十字轴5位于差速器右壳1和差速器左壳2合件结合处，差速器右壳1和差速器左壳2通过连接螺栓6进行连接。差速器右壳1和差速器左壳2的内腔与行星齿轮3、半轴齿轮7的接触区域4为进行感应淬火处理的接触区域4，接触区域4也可以为进行渗碳淬火处理的区域，取消减磨垫片，行星齿轮3、半轴齿轮7与差速器右壳1和差速器左壳2直接接触。 

本实用新型对差速器左壳体2和差速器右壳1（一般采用QT550）的内腔与行星齿轮3、半轴齿轮7的接触区域进行感应淬火处理或渗碳淬火处理，接触区域4的表面硬度及抗磨损能力得到大幅度提高；并取消了减磨垫片，降低了成本，减少了易损件，提高了安全性。