[实用新型]一种可调式快放制动气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，具体的说是一种结构简单、使用方便的可调式快放制动气室。

背景技术

制动气室也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式,其结构包括前后两个气室，前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同。当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。

目前汽车刹车制动应用的制动气室，进气流量不可调整，在刹车制动使用时，由于制动鼓、制动片及制动力矩等诸多原因，很难保证多轮制动力均衡，致使轮胎磨损加重，解除制动后，制动气室气体排出缓慢，浪费能源，污染环境。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种结构简单、可调式快放制动气室。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，一种可调式快放制动气室，包括相互独立且连为一体的前制动气室、后制动气室，所述前制动气室和/或后制动气室上安装有调节阀，相对应的，未安装调节阀的前制动气室或后制动气室上安装有进出气孔，上述调节阀包括阀体，阀体内置两个相互平行且均与前制动气室或后制动气室内部连通的气腔，该两气腔通过排气通道通气连接，所述两气腔的外端部分别设置有进气接口、可调节排气通道排气量的可调针阀，在设有进气接口的气腔侧壁上开设有排气孔，在排气孔与进气接口之间的气腔内设置有活动阀块。上述技术方案中的进出气孔是指现有技术的原弹簧制动室用进出气孔；调节阀内部的可调针阀可调节排气通道内部的进气量，使得制动过程的控制更加精确；活动阀块则用于开启或关闭排气阀，实现制动气室的进气或排气过程。

作为优选，所述活动阀块为呈“T”形的橡胶阀块。采用该结构的阀块可保证进气时阀块前移进而将排气孔完全密封堵塞，保证制动效果

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

本实用新型的一种可调式快放制动气室具有结构简单、使用方便、构思巧妙等特点，本实用新型既可以调整进气量，使多轮制动力均衡，制动完成后，又能使制动室内气体快速排出，节能环保；同时由于采用上述结构，使进气流量可通过针阀进行调整，放气可经进排气通孔和进气阀体上的排气孔实现快排放；制作成本低，使用效果好，可广泛应用于汽车领域。

附图说明

附图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

附图2是图1的A-A剖视图。

附图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

附图4是本实用新型实施例3的结构示意图。

附图中的标记分别表示：

1、前制动气室，2、可调针阀，3、进气接口，4、后制动气室，5、进出气孔，6、排气孔，7、阀体，8、活动阀块，9、气腔，10、排气通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种可调式快放制动气室作以下详细说明。

实施例1：如附图1、图2所示，该一种可调式快放制动气室，包括相互独立且连为一体的前制动气室1、后制动气室4，所述前制动气室1上安装有调节阀，相对应的，后制动气室4上安装有进出气孔5，上述调节阀包括阀体7，阀体7内置两个相互平行且均与前制动气室1内部连通的气腔9，该两气腔9通过排气通道10通气连接，所述两气腔9的外端部分别设置有进气接口3、可调节排气通道10排气量的可调针阀2，在设有进气接口3的气腔9侧壁上开设有排气孔6，在排气孔6与进气接口3之间的气腔9内设置有活动阀块8。

所述活动阀块8为呈“T”形的橡胶阀块。

实施例2：如附图3所示，该一种可调式快放制动气室，包括相互独立且连为一体的前制动气室1、后制动气室4，所述后制动气室4上安装有调节阀，相对应的，前制动气室1上安装有进出气孔5，调节阀的结构如实施例1所述。

实施例3：如附图4所示，该一种可调式快放制动气室，包括相互独立且连为一体的前制动气室1、后制动气室4，该前制动气室1、后制动气室4上均安装有调节阀，调节阀的结构如实施例1所述。

工作时，受气压力作用，压缩空气通过进气接口3进入第一个气腔9，橡胶制成的活动阀块8将排气孔6封闭，气体通过排气通道10和可调针阀2处进入另一个气腔9，进行制动，当解除制动时，气室内气压将活动阀块8向外推移，打开排气孔6，制动室气体经进排气通道10及排气孔6同时排出，使制动迅速解除。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，在本实用新型的实质范围内还可做出很多变化、改型、添加或替换。在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。