[实用新型]一种地铁及轻轨的车辆转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆转向架，尤其涉及一种地铁及轻轨的车辆转向架。

背景技术

传统的地铁、轻轨车辆转向架未设置导向机构，存在过曲线时车轮轮缘磨耗严重的问题。而且在运行过程中，由于空气制动施加过于频繁或制动力过大易造成制动盘的磨耗严重，但传统地铁、轻轨车辆转向架的制动盘设置于轮对内侧，这给制动盘的检修以及更换带来了很多的困难。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种地铁及轻轨的车辆转向架，它具有解决车轮轮缘磨耗严重以及制动盘检修、更换困难的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁及轻轨的车辆转向架，它包括构架总成，构架总成通过轴箱悬挂系统坐落于两个轮对总成内侧，所述轴箱悬挂系统与自导向机构连接，所述构架总成两侧分别设有制动装置吊座，在每个制动装置吊座上分别安装有制动装置总成，所述轴箱悬挂系统位于轮对总成内侧，轮对总成分别与相应的轴箱悬挂系统和制动装置总成连接。

所述制动装置总成为单元式夹钳制动系统。

所述轴箱悬挂系统包括轴箱和橡胶弹簧，橡胶弹簧安装在轴箱两侧，并连接在构架总成上。

所述自导向机构包括交叉的下拉杆I和下拉杆II，下拉杆I和下拉杆II的两端分别通过橡胶节点与相应的轴箱连接。

所述单元式夹钳制动系统采用轴盘式制动方式，轴盘式制动方式的制动盘设置于轮对的外侧。

所述单元式夹钳制动系统采用轮盘式制动方式，轮盘式制动方式的制动盘设置于同一车轮的两侧。

所述构架总成包括构架，构架上设有两个空气弹簧或橡胶堆，用于连接车体。

所述轮盘式制动方式的结构包括车轮，车轮一端安装制动夹钳。

本实用新型的有益效果：1.轴箱悬挂系统采用橡胶弹簧，具有垂向、横向和纵向三个方向的刚度和阻尼，结构简单，易于维护。

2.单元式夹钳制动系统的制动盘布置于轮对的外侧,便于检修与更换。

3.转向架具有自导向机构，与轴箱之间采用橡胶节点的形式连接，既保证了转向架直线运行时两轮对的可靠定位，又使转向架在曲线上运行时轮对能沿曲线半径方向自由通过，从而减少轮缘的磨耗。

4．构架组成通过轴箱悬挂系统安装于轮对组成内侧，轮对摇头刚度小，提高了车辆曲线通过能力。

5.该实用新型转向架有利于减少车轮与钢轨的磨耗，有利于制动盘的检修及更换。

附图说明

图1为新型铁道车辆转向架结构示意图；

图2为轴箱悬挂系统结构示意图；

图3为自导向机构结构示意图；

图4为橡胶节点结构示意图；

图5为轮盘式制动结构示意图。

其中，1.轮对总成，2.轴箱悬挂系统，3.构架总成，4.制动装置总成，5.自导向机构，6.空气弹簧，7.制动装置吊座，8.制动盘，9.轴箱，10.橡胶弹簧，11.下拉杆I，12.下拉杆II，13.橡胶节点，14-车轮，15.制动夹钳。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的一种地铁及轻轨的车辆转向架，其包括轮对总成1、构架总成3、轴箱悬挂系统2、制动装置总成4和自导向机构5。构架总成3通过轴箱悬挂系统2坐落于两个轮对总成1内侧；构架总成3上设有两个空气弹簧6或橡胶堆以连接车体；制动装置总成4为单元式夹钳制动系统，其通过设在构架总成3上的制动装置吊座7安装于构架总成3的两侧；自导向机构5连接轴箱9；轴箱悬挂系统2位于轮对总成1的内侧。

轴箱悬挂系统2由轴箱9和橡胶弹簧10构成，橡胶弹簧10布置于轴箱9的两侧，橡胶弹簧10具有垂向、横向和纵向三个方向的刚度和阻尼，结构简单，易于维护，橡胶弹簧10与构架总成3连接。

制动装置总成4采用轴盘制动时，制动盘8布置于轮对总成1的外侧，这有利于制动盘8的检修与更换。

如图5所示，单元式夹钳制动系统4可采用轮盘式制动方式，所述轮盘式制动方式的结构包括车轮14，车轮14一端安装制动夹钳15。

如图3的自导向机构5由下拉杆I11、下拉杆II12和橡胶节点13组成。自导向机构5与轴箱9采用橡胶节点13的形式连接，既保证了转向架直线运行时两轮对的可靠定位，又使转向架在曲线上运行时轮对能沿曲线半径方向自由通过，从而减少轮缘的磨耗。

如图4所示，为橡胶节点13的结构示意图。