[实用新型]制动系统中的主缸总成以及活塞止挡件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动系统中的主缸总成，包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件包括活塞、活塞止挡件以及弹簧，所述活塞止挡件与活塞相互卡合，所述弹簧被保持在活塞与活塞止挡件之间并且被放置在活塞止挡件的外部。

此外，本实用新型还涉及一种用于制动系统中主缸总成的活塞止挡件。

背景技术

现有技术中已知一种制动主缸，该制动主缸包括两个结构基本上相同的活塞组件，即初级活塞组件和次级活塞组件，每一活塞组件分别包括活塞、活塞止挡件以及在活塞和活塞止挡件之间作用的弹簧。通常，活塞止挡件通过螺纹连接或铆接等方式装配到活塞上。因此，在装配制动主缸时需要一些额外的零件、例如螺钉或销以及弹簧座等。这种制动主缸结构复杂且零件多，大多数情况下，制动主缸的每个活塞组件需要4-5个零件。这种复杂的结构导致制动主缸的制造成本和装配成本很高。

由专利文献ZL200820186125.8已知一种柱塞式汽车制动主缸，包括主缸缸体、第一活塞及第二活塞，其中弹簧设置在活塞止挡件的内腔中，即设置在活塞止挡件的内部。但如果内腔孔的尺寸很小，那么将不能为弹簧提供足够的安装空间，因此就不能将弹簧封装在活塞止挡件中。此外，由于弹簧外径和活塞止挡件内径之间的间隙非常小，弹簧的外径部分可能会与活塞止挡件的内径部分产生接触，即产生塑料与弹簧的接触，这可能会产生塑料碎屑，进而影响密封件的密封效果并导致液压泄露。因此，弹簧的装配受到活塞止挡件孔径的限制，不能应用于较小孔径的制动主缸总成。

另外，现有技术中还已知一种套在位于活塞中心的定位销上的活塞止挡件，虽然在该活塞止挡件的周壁上设有多个细长孔，但由于活塞止挡件的底部为封闭的圆周部分，在与活塞卡合时，无法张开变形。因此，几乎无法安装，即使强迫安装进去，活塞止挡件也会由于在装配时与活塞过紧的接触而产生刮擦从而产生碎屑，影响密封件的密封作用。另外，可能由于过于强迫用力装配，活塞止挡件可能破裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进的在制动系统中的主缸总成以及一种活塞止挡件。本实用新型所提出的主缸总成和活塞止挡件能够克服现有技术中的缺陷，零件数量少，装配简单且安全可靠。在装配主缸总成时，可以轻松将活塞止挡件装配到活塞上，并且不会因活塞止挡件与活塞的接触而产生刮擦从而产生碎屑，不会对密封件的密封效果产生不利影响。

所述目的通过以下技术方案得以实现：制动系统中的主缸总成包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件中的至少一个包括活塞、活塞止挡件以及弹簧，所述活塞止挡件与所述活塞相互卡合，所述弹簧被保持在活塞与活塞止挡件之间并且被放置在活塞止挡件的外部，根据本实用新型，在所述活塞止挡件的周壁上设有轴向延伸的贯穿周壁厚度的深槽，所述深槽朝向与活塞卡合的一侧敞开。通过设置所述深槽，可以提高活塞止挡件的弹性，从而易于装配到活塞上。

在本实用新型的一种优选实施方式中，在所述活塞止挡件的周壁上设有孔。通过这种设计，在进行制动操作时，可促进制动液的流通，使制动液快速地连通到出口处，有助于快速地作出制动反应。优选地，所述孔关于活塞止挡件的中心轴线对称布置。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞止挡件在背离活塞的一端具有凸缘，在该凸缘的底面上设有呈放射状径向延伸的凹槽。通过这种设计，在制动操作期间，同样可使制动液快速地连通到出口处，有助于快速地作出制动反应。优选地，所述凹槽关于活塞止挡件的中心轴线对称布置。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，在所述活塞止挡件的凸缘上设有用于支撑弹簧的一端的平整表面。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞中设有一个空腔，在空腔的中心处设有一个销状凸起部，其能卡入所述活塞止挡件中，与该活塞止挡件相互配合。通过这种设计，可以实现结构紧凑、空间需求小且装配简单的主缸总成。在本实用新型的进一步优选的实施方式中，所述销状凸起部在与所述活塞止挡件相互卡合的一端具有“R”形引导部。所述R形引导部使装配更加容易并且避免在将活塞止挡件装配到活塞上时因活塞止挡件与活塞的接触而产生碎屑。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞止挡件在与所述活塞相互卡合的一端具有“R”形引导部。优选地，在所述活塞止挡件的周向内壁上，沿轴向与活塞止挡件的“R”形引导部紧邻地设有加强筋。进一步优选地，所述加强筋关于活塞止挡件的轴线对称布置。所述加强筋可以增强活塞止挡件的与活塞相卡合的一端的强度，尤其是在活塞止挡件卡合到活塞上时。