[实用新型]一种汽车上的增压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车上的增压系统。

背景技术

本文所指的汽车是指以内燃机发动机为汽车主要输出动力的汽车，汽车发动机产生的能够主要分为两部分，其中一大部分是用于推动活塞做功，从而驱动汽车行驶，还有很大一部分是通过排气管排出车外，不但浪费了能量，而且对环境造成了影响。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，需要人们在停车后让发动机怠速一两分钟，使冷却系统和润滑系统能够继续对涡轮增压器进行冷却，这样也在一定程度上能够延长发动机和涡轮增压器的使用寿命，但是随着生活节奏的变快，人们一般没有这样做的习惯。

在专利（CN101612897A）中公开了一种带有电力驱动装置的汽车，包括一个安装在排气管内的风力发电机，该风力发电机采用永磁发电机，其地址安装于汽车底盘上，其转轴外圆上均布的贴有若干块永磁体，转轴圆筒内由若干风叶，利用汽车尾气排放中的风能进行风力发电，再利用安装于车轮上的电动机助推汽车前进，但是该风力发电装置并没有应用到涡轮增压器上，用于延长涡轮增压器和发动机的使用寿命，而且增压效果还不够好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车上的增压系统，本实用新型所要解决的技术问题是设计一种使用寿命较长、而且增压效果较好的涡轮增系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车上的增压系统，汽车包括进气管、排气管、蓄电池和车载ECU，其特征在于，本增压系统包括设置在进气管内的涡轮，所述的涡轮与一个驱动电机相连，所述的排气管内设置有一个叶轮，所述的叶轮与一个发电机相连，所述的发电机和驱动电机均与所述的蓄电池相联，所述的蓄电池与驱动电机之间联接有一个能够控制驱动电机转速的控制器，所述的控制器与车载ECU相联；所述的进气管的增压入口处设置有一个止回结构，所述的止回结构包括一个固连在排气管增压入口处的收缩管，所述的收缩管的出口处设置有一个止回门，所述的收缩管和止回门均为橡胶材质制成，该止回门的边缘处固定设置有一个连接片，所述的连接片在靠近涡轮的一侧设置有一个缺口，所述的缺口内固定设置有一个处于拉紧状态下的橡皮筋，所述收缩管的出口的外壁内设置有一块环状铁片，所述止回门内设置有一块与所述的铁片直径相同的环状磁铁。

汽车发动机运转，排气管内的废气对叶轮做功，发电机将机械能转化为电能，储存在汽车蓄电池内，对排气管内的废气进行了利用，节约了能源，间接地提高了汽车的燃油经济性；设置在进气管内的涡轮与一个驱动电机相连，驱动电机与蓄电池相联，通过驱动电机使涡轮对进气管内的气体进行增压，由于普通涡轮增压器在发动机低转速下不能对进气管内的气体进行增压，导致发动机起动加速性很差，本涡轮增压系统能够在发动机任何转速下根据需求对进气管内的气体进行增压；在驱动电机和蓄电池之间设置有一个控制器，该控制器车载ECU相联，传统涡轮增压器使用寿命较短的主要原因在于：涡轮的转速完全由排气管内的废气流速决定，不能进行控制，使汽车在高速行驶时，涡轮的转速太快，由于受进气管内增压极限的影响，涡轮转速太快并不能起到更好的增压效果，反而会使得涡轮受应力较大、散热较差，从而使用寿命较短，而本增压系统由于涡轮的转速可以根据发动机的状况通过车载ECU来控制，使涡轮的使用寿命延长；为了使发动机在起动时就有较大的进气压力，在靠近增压一侧的进气管处设置有一个收缩管，收缩管处的出口处设置有一个止回门，在发动机前一次停止转动时，止回门上设置的橡皮筋将止回门关闭，而且通过分别设置在收缩管和止回门铁片和磁铁产生的吸引力将收缩管的出口密封（此时，进气管内的气体为增压后的气体），这时起动发动机，由于涡轮是通过电机带动的，发动机马上就能够获得增压后的气体，从而提高发动机的起动加速能力；而且在汽车整车行驶时，本止回结构的设计能够防止增压后的气体因为进气回压的影响而倒回到没有增压的一侧（这里所讲的进气回压是指发动机间歇性进气导致的进气气流回流的压力），本增压系统的增压效果较常规增压器有显著的改善。