[实用新型]一种拉索连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车系统，特别涉及一种拉索连接装置。 

背景技术

目前大多数汽车的驻车系统选用的驻车制动器的间隙是不可自动调整的,在车辆使用一段时间以后摩擦片会发生磨损,驻车制动系统内的间隙会增大，造成驻车失效。 

目前的解决办法是在原有的基础上增设调整机构,但是增设的调整机构需要在副仪表台上增设调整孔,这不仅会影响副仪表台的造型,而且需要拆开副仪表台对手制动进行调整,操作非常不方便。 

针对上述的问题，为汽车驻车系统提供一种新型的拉索连接装置，对驻车系统的内部间隙进行自动调整是现有技术需要解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种拉索连接装置，以达到对驻车系统的内部间隙进行自动调整的目的。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种拉索连接装置，其特征在于：所述的连接装置为中空结构的壳体套住齿板，壳体同时内设有锁止销，并且自调弹簧的一端顶住锁止销另一端卡入的齿板弹簧座；壳体的外侧设有压簧，一端焊接在壳体上另一端压住棘齿穿过壳体上的插入孔顶住齿板；第一拉索与齿板连接，第二拉索与壳体连接，从而实现了对驻车系统的内部间隙进行自动调整的功能。 

所述的齿板与插入孔的接触面为齿条状。 

所述的棘齿的底端为斜面结构与齿板的齿条相配合锁住齿板与壳体间的相 对滑动。 

所述的壳体与齿板的连接端设有直角状的壳体弹簧座挡住齿板。 

所述的自调弹簧为两根且在壳体内处于压缩状态。 

所述的第二拉索通过铆钉与壳体连接。 

一种拉索连接装置，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、实现了对驻车系统的内部间隙进行自动调整；2、结构简单、可靠；3、无需增加过多成本，加工方便。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明； 

图1为本实用新型一种拉索连接装置的结构示意图； 

图2为本实用新型一种拉索连接装置的爆炸示意图； 

图3为本实用新型一种拉索连接装置的A-A剖面结构示意图； 

图4为本实用新型一种拉索连接装置的B-B剖面结构示意图； 

图5为本实用新型一种拉索连接装置调整后的结构示意图； 

在图1-5中，1、插入孔；2、压簧；3、棘齿；4、齿板；5、锁止销；6、齿板弹簧座；7、第一拉索；8、壳体弹簧座；9、自调弹簧；10、壳体；11、铆钉；12、第二拉索。 

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型为为中空结构的壳体10套住齿板4，壳体10同时内设有锁止销5，并且自调弹簧9的一端顶住锁止销5另一端卡入的齿板弹簧座6；壳体10的外侧设有压簧2，一端焊接在壳体10上另一端压住棘齿3穿过壳体10上的插入孔1顶住齿板4；第一拉索7与齿板4连接，第二拉索12与壳体10连接，从而实现了对驻车系统的内部间隙进行自动调整的功能。 

其中齿板4与插入孔1的接触面为齿条状。棘齿3的底端为斜面结构与齿板4的齿条相配合锁住齿板4与壳体10间的相对滑动。壳体10与齿板4的连接端设有直角状的壳体弹簧座8挡住齿板4。自调弹簧9为两根且在壳体10内处于压缩状态。第二拉索12通过铆钉11与壳体10连接。 

本实用新型手制动由压簧2、棘齿3、锁止销5、齿板4、第一拉索7、自调弹簧9、壳体10、铆钉11、第二拉索12部分组成。初始阶段壳体弹簧座8未成形，先将锁止销5插入壳体10的孔中，空位置见爆炸图；两个自调弹簧9卡入齿板4上设置的齿板弹簧座6中，随齿板4一起插入壳体10中，齿板4方向见图2；齿板4抵住锁止销5后预压缩自调弹簧9，然后将壳体压簧座8折90°成形。将棘齿3放入壳体10的插入孔1中，插入孔1的位置见图2；将压簧2一段压住棘齿3另一端焊接在壳体10上；最后将两端的拉索分别连接在壳体10和齿板4上。 

将该装置连接入驻车系统并调整好系统间隙后将锁止销从壳体中拔出。当驻车系统促动时，即拉索两端受拉时，齿板4的运动趋势向右而壳体的运动趋势向左，棘齿3与齿板4为锁止状态，拉力从一端传递到另一端。当驻车系统处于释放状态，且系统的空行程达到一定的程度时，在自调弹簧9的作用下，壳体10运动趋势向左而齿板4的运动趋势向右，棘齿3与齿板4处于释放状态，此时棘齿3与齿板4会出现跳齿见图5，跳齿后齿板受棘齿3的限制不会回到原来的位置，此时齿板4与壳体10相对运动一个齿形宽度即自调值为一个齿形宽度。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。