[实用新型]一种防磨损活塞发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种防磨损活塞发动机。

背景技术

现有的发动机活塞与缸体摩擦多数为滑动摩擦，发动机的结构为缸体、活塞、密封件等，活塞设置在缸体内，密封件密封液体或气体或固体，缸体通过密封件支撑活塞，活塞在密封件的支撑下在缸体内往复运动，密封件、活塞与缸体之间形成较大的滑动摩擦阻力，由于摩擦阻力大密封件受损严重时即会造成无法继续工作，造成停产损失，甚至造成严重的安全事故。此外，活塞与缸体之间相对运动需要克服较大的滑动摩擦力，当活塞体积重量大、缸体腔体大时，因活塞体积大、重量大，对缸体的磨损更为严重，活塞与缸体之间的滑动摩擦阻力严重影响活塞的运动速度，降低了工作效率，增加了能耗。对于如何减少活塞与缸体之间的滑动摩擦力，目前常用的办法是通过提高缸体和活塞的加工精度，改善缸体和活塞的表面粗糙度，减小相对运动的滑动摩擦阻力，但是，并没有从根本上改变缸体与活塞靠滑动摩擦往复运动的结构，因此效果不明显。

本实用新型为了从根本消除活塞与缸体之间的滑动摩擦阻力，对上述问题进行了彻底改革，提出了一种防磨损活塞发动机。

发明内容

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种防磨损活塞发动机，包括曲轴连杆机构、燃料供给系统和起动系统等，其特征在于：曲轴连杆机构包括曲轴、连杆、缸体、活塞、摩擦体等，连杆一端与曲轴连接另一端与活塞连接，活塞、摩擦体等设置于缸体，摩擦体支撑活塞与缸体滚动摩擦或悬浮摩擦往复运动，活塞本体不与缸体接触，摩擦体包括滚动体或悬浮体等，悬浮体包括磁悬浮体或液悬浮体或气悬浮体等，滚动体与活塞分体或分体连接或为一体式等；或滚动体与缸体分体或分体连接或为一体式等；或磁悬浮体与活塞、缸体分体或分体连接或为一体式等；或液悬浮体或气悬浮体与活塞分体或分体连接或为一体式等；或液悬浮体或气悬浮体与缸体分体或分体连接或为一体式等，滚动体环活塞设置或滚动体设置于活塞一个以上的侧部等；或滚动体环缸体设置或滚动体设置于缸体一个以上的侧部等；或磁悬浮体环活塞与缸体设置或磁悬浮体设置在活塞与缸体一个以上的侧部等；或液悬浮体或气悬浮体环活塞设置或液悬浮体或气悬浮体设置于活塞一个以上的侧部等；或液悬浮体或气悬浮体环缸体设置或液悬浮体或气悬浮体设置于缸体一个以上的侧部等，摩擦体设置在缸体内，在摩擦体的支撑下，活塞与缸体等滚动摩擦或悬浮摩擦往复运动；缸体包括进气口、排气口、进气管等，进气口通过进气管与燃料供给系统连接或进气口与进燃料口分体设置，起动系统带动曲轴旋转，曲轴通过连杆带动活塞与缸体等滚动摩擦或悬浮摩擦往复运动。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：滚动体通过在循环滚道中循环滚动或通过往复滚动或通过原位滚动或通过在凹坑中滚动或通过在滚道中滚动或通过在保持架中滚动等支撑活塞与缸体等相对往复运动。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：活塞或缸体包括密封件等。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：密封件设置在悬浮体一个以上的侧部或密封件设置在前后悬浮体之间等；或密封件设置在循环滚道一个以上的侧部或密封件等设置在前后循环滚道之间或密封件设置在往复滚动体的一个以上的侧部或密封件等设置在两个以上的往复滚动体之间或密封件等设置在原位滚动体的一个以上的侧部或密封件等设置在两个以上的原位滚动体之间等，防止液体或气体或固体等从活塞的一侧进入另一侧，密封件作密封使用。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：活塞或缸体等包括限制滚动体或悬浮体等的限位结构，将滚动体或悬浮体等设置于限位结构内，使限位结构限制滚动体或悬浮体等的空间位置。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：所述的连杆的一端或两端设有防掰别机构，防掰别机构包括旋转结构或分体结构等，防掰别机构的旋转结构或分体结构等与活塞配合使用，旋转结构转动或分体结构等分体隔离往复运动反作用掰别力。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：所述的摩擦体与缸体和/或活塞等接触面紧密扣合，摩擦体与缸体和/或活塞等接触面大，防止摩擦体局部受力过大，减少摩擦体对缸体和/或活塞等集中在局部摩擦，加大扶正幅度。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：所述的滚动体与活塞重合段中心点以外的两端的重量相等或基本相等，保持滚动体支撑活塞静止或运动状态时重力相对平衡。

所述的防磨损活塞发动机，其特征在于：所述的滚动体包括滚轮等，当滚轮轴设置于缸体时，滚轮贴合支撑活塞滚动，当滚轮轴设置于活塞时，滚轮贴合缸体滚动，加宽滚轮面，增大滚动体与缸体或活塞等的接触面积，减小活塞直径，防止缸体与活塞等贴合滑动摩擦。