[实用新型]一种铁路铺架装备用新型五轴转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路铺架装备，尤其涉及一种铁路铺架装备车辆用新型提速五轴转向架。

背景技术

铺架装备是用于工程建设的施工机械，其施工时运行速度低，荷载大；转场时荷载小，采用过轨运输，要求运行速度高。根据其特点，从60年代末开始，铺架装备用平车采用转向架均为五轴构架式转向架和四轴组合式转向架，五轴构架式转向架采用盘承承载，四轴组合式转向架采用芯盘承载。该结构模式能够满足施工要求，但过轨运输速度低，安全性差，特别是五轴构架式转向架通曲线和侧线通过道岔的能力差。铺架装备转场运输严重影响铁路的正常运营，不能满足铁路货运运营的要求。并且，铺架装备施工时，频繁实施制动，制动梁两端的尼龙块磨损严重，过轨运输时存在安全隐患，更换制动梁配件更换需大解体

中铁重工有限公司长期从事轨行式铺架装备的研制，在铁路铺架施工技术方面积累了丰富的经验，为此发明者对铺架装备的平车进行研究，拟优化五轴构架式转向架的结构，提高过轨运输的速度和安全，是可行的。开发新型的提速五轴构架式转向架将有利于提高我国养路机械装备水平，该装备的研究成功，将弥补国内外空白。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于针对当前铺架装备中五轴转向架所存在的不足，提出一种五轴构架式转向架，提高过轨运输速度及安全性，同时满足施工的要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种铁路铺架装备车辆用新型提速五轴转向架，该转向架包括标准轮对1、削薄轮缘轮对2、上芯盘3、构架总成4、双滑槽5、液压均衡减震机构6、制动梁7、活动盘承8、固定盘承9和牵引传动机构10，所述转向架的前、后两轴为标准轮对1，中间为三轴削薄轮缘轮对2，削薄轮缘用于增加转向架通过曲线时的游动量，在第二、四和五轴上设有牵引传动机构10，作为独立行走的驱动源。

其中，所述牵引传动机构10具有脱档功能，施工时齿轮啮合，过轨运输时齿轮完全脱离，提高了安全性。

其中，标准轮对1上方为构架总成4，构架总成4上设有四个活动盘承8、两个固定盘承9和一个上芯盘3，上芯盘3与平车联接，构架总成4下方设有双滑槽5和液压均衡减震机构6。

其中，构架总成4具有承上启下的作用，施工时，上芯盘3和固定盘承9悬空不受荷载，仅起到定心的作用，平车的荷载通过四个活动盘承8传递给构架总成4，过轨运输时四个活动盘承8取出，平车的荷载通过上芯盘3传递给构架总成4，两个固定盘承8起辅助支持作用，保持平车的稳定性，构架总成4通过液压均衡减震机构6传递给轮对。

其中，在构架总成4和上芯盘3的中部设有中心销总成11作为防脱装置，贯穿构架总成4和上芯盘3，中心销总成11的中心销下部设有防脱螺母。

其中，双滑槽5由一件滑槽体12，两件不锈钢滑板13和一组防脱销14组成，不锈钢滑板13间断焊接在滑槽体12的滑槽内，为制动梁的滑道，滑槽体12下方设有方形缺口，制动梁旋转到合适位置后可以脱离滑槽，两侧滑道交汇处设有可拆卸的防脱销14，可防止制动梁自动脱落，制动梁镶嵌在双滑槽5内，每两个为一组，位于第一、二轴和第四、五轴之间。

其中，所述液压均衡减震机构6导向座16与构架总成4底部焊接，均衡阻尼油缸19安装在导向座16内，均衡阻尼油缸19通过联通管18相互联通，保持每根车轴受力均等，轴箱体15挂在轮对两侧的轴承上，两侧面设有导向面，轴箱体15镶嵌在导向座16之间，轴箱体15下方两侧设有弹簧座，弹簧组17设置在轴箱体15的弹簧座上，均衡阻尼油缸19设置在弹簧组17上，其阻尼活塞杆从弹簧组17中贯穿与轴箱体15销接。

均衡阻尼油缸的A腔相互联通，每个均衡阻尼油缸的B腔和C腔之间设有阻尼孔。

有益效果：

液压均衡减震机构的采用，其阻尼技术有利于提高过轨运输的性能，液压均衡技术有利于适应施工线路的要求。施工时，盘承承载，有效地增加了转向架的承载能力，过轨运输时，芯盘承载，有效地减少回转力矩，提高了转向架的转向能力。

附图说明

图1是提速五轴构架式转向架结构示意图；

图2是提速五轴构架式转向架俯视图；

图3是双滑槽结构图；

图4是液压均衡减震机构结构图；

图5是液压均衡阻尼原理图。

其中，1、标准轮对；2、削薄轮缘轮对；3、上芯盘；4、构架总成；5、双滑槽；6、液压均衡减震机构；7、制动梁；8、活动盘承；9、固定盘承；10、牵引传动机构；11、中心销总成；12、滑槽体；13、不锈钢滑板；14、防脱销；15、轴箱体；16、导向座；17、弹簧组；18、联通管；19、均衡阻尼油缸