[实用新型]整体式电动车制动钳

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用制动器，属于电动车制造领域，具体是涉及一种电动车制动钳。

背景技术

电动车是一个新兴的车型，其载重及最高时速处于自行车与摩托车之间，目前其制动器的主流基本上是前后轮均采用鼓式制动器，而其制动效果并不理想。由于鼓式制动器散热性能差，在制动过程中产生大量的热量，极易引起刹车片温度升高，摩擦系数下降，导致热衰退，即制动效率下降，制动稳定性变差以及在制动的同时由于温度过高而产生噪音；雨水一旦进入鼓式制动器，会使摩擦系数下降，造成水衰退，并且水不易出来，水恢复性差，制动效率下降，行车的安全性降低。还有的是将摩托车的蝶刹直接装于电动车之上，刹车急促对车体冲击较大，长期使用车体极易产生疲劳断裂。

本电动车制动器是盘式制动器，其制动盘裸露于空气中并高速转动，散热效果良好；制动性能稳定；制动盘跟随车轮一起旋转，会把水或泥甩出，因此水恢复性更好；制动性能稳定，大大提高了行车的安全性；使用寿命长而且在制动时无噪音，更换方便。行业发展的趋势是用盘式制动替代鼓式制动。但其制动钳普遍采用单向单缸结构，单个分泵活塞单向装在分泵壳体一侧内，通过该分泵活塞先带动内制动蹄片而再间接带动外制动蹄片，夹紧制动盘产生制动力而实现制动，导致对制动钳的强度与制动灵敏度有所影响。且其封孔塞处于分泵壳体的放气嘴一侧，不利于分泵活塞在分泵壳体内的安装。从而影响了制动器的整体性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，而提供一种制动稳定性良好、安装方便的整体式电动车制动钳。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：整体式电动车制动钳，包括分泵壳体、分泵活塞、内制动蹄片、外制动蹄片、放气嘴、封孔塞、蹄片导杆、蹄片簧，所述分泵壳体与分泵活塞之间为双向单缸结构，该分泵活塞分别处于分泵壳体内的两边，所述封孔塞处于分泵壳体的进油口一侧。

采用本发明结构后，本制动钳的设计充分考虑了电动车的特点“速度介于自行车与摩托车之间、载重大于自行车小于摩托车、车体强度也介于自行车与摩托车之间”。其结构紧凑，节约了原材料；而且分泵壳体强度高，制动变形小，制动灵敏效率高，使用寿命长；安装调节简便易行，易于维修，解决了电动车车体尺寸误差大造成的安装调节困难。从而提高了制动器的质量和性能，大大提高了行车的安全性。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明整体式电动车制动钳的结构示意图。

图2为图1的D-D剖视图。

图3为图1的E-E剖视图。

具体实施方式参照图1、图2、图3可知，本发明整体式电动车制动钳，包括分泵壳体1、分泵活塞2、内制动蹄片4、外制动蹄片5、放气嘴7、封孔塞9、蹄片导杆10、蹄片簧11，所述分泵壳体1与分泵活塞2之间为双向单缸结构，该分泵活塞2分别处于分泵壳体1内的两边(一个分泵活塞对着内制动蹄片4，另一个分泵活塞对着外制动蹄片5)，所述封孔塞9处于分泵壳体1的进油口17一侧。

其中，分泵活塞2与分泵壳体1之间装有矩形密封圈3，放气嘴7上装有放气嘴防尘罩6，封孔塞9与分泵壳体1之间装有O形密封圈8，内制动蹄片4与外制动蹄片5之间装有下塞片12，蹄片导杆10上装有卡圈13；分泵壳体1通过螺栓14与垫圈15的组合整体装在支架16上，安装维修方便。维修时，卸下分泵壳体1的进油口17一侧的封孔塞9，从封孔塞处直接拆下分泵活塞即可(安装时也采取同样方法)。所述分泵壳体1(制动钳体)材料为整体式铸造铝合金ZL111，支架16材料为6061。

分泵壳体1(即制动钳体)采用双向单缸结构，较普遍使用的单向单缸结构的制动钳，不但结构紧凑，质量轻，节约了原材料；而且钳体强度高，外观精美，制动变形小，易密封不易漏油，散热良好，使用寿命长。

当液压油通过制动软管传递到本分泵壳体1(制动钳体，等同于油缸)内推动两分泵活塞，由两分泵活塞同时推动内、外制动蹄片将制动盘夹紧，产生制动力实现电动车的制动。当油路卸压后，分泵活塞回位，内、外制动蹄片在蹄片簧11的作用下与制动盘分离，保证电动车正常行车。在使用时，更换内、外制动蹄片非常方便，只需要拧下蹄片导杆，取出内、外制动蹄片，装上新的内、外制动蹄片，再拧紧蹄片导杆即可。此制动钳刹车既有自行车刹车的柔和度，又有摩托车刹车的稳定性，是一款非常好的产品，针对性很强。