[发明专利]一种车道控制方法、装置、处理服务器及系统

说明书

本发明实施例提供一种车道控制方法、装置、处理服务器及系统，其中方法包括：确定双向车道中的单向拥堵的车道；对于非单向拥堵的车道，确定总车道条数中满足非单向拥堵的车道的当前车流量后所剩余的车道条数；若所述剩余的车道条数为至少一条，则控制非单向拥堵的车道所对应的交通信号灯，以使非单向拥堵的车道区域净空；在非单向拥堵的车道区域净空时，控制设置于非单向拥堵的车道内，与单向拥堵的车道相邻，且与所述剩余的车道条数对应的车道的车道分界线上的导航指示装置工作，以使所述剩余的车道条数对应的车道变为，与单向拥堵的车道的通行方向对应的车道。本发明实施例有效的解决了单向拥堵的问题。

技术领域

本发明涉及交通技术领域，更具体地说，涉及一种车道控制方法、装置、处理服务器及系统。

背景技术

公路交通拥堵是一个普遍存在的情况，目前在上下班高峰（上午9点左右，下午6点左右）以及节假日时期，双向车道极易出现单向拥堵的情况。双向车道一般是由两个相反方向的行车道构成；单向拥堵是指双向车道中的某一方向车道的车流巨大，导致车多慢行而拥堵，而双向车道中的反方向车道上却是车少通畅的截然相反的场景。图1示出了典型的单向拥堵的情况，如图1所示，双向车道中左边的车道被空置，而右边的车道饱和，右边的车道即为单向拥堵的车道。

现有技术解决单向拥堵的常见方式是：在双向车道的各个方向的车道上均设置一组交通信号灯，调长单向拥堵的车道的交通信号灯的放行时间、调短单向拥堵的车道的交通信号灯的等待时间。

本发明的发明人在研究和实践过程中发现，现有技术至少存在以下的技术问题：采用调节单向拥堵的车道的交通信号灯的方式来解决单向拥堵的问题，仍然存在反方向的车道（与单向拥堵的车道相反方向的车道）被空置，而单向拥堵的车道处于饱和状态的现象，并无法有效的解决单向拥堵的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种车道控制方法、装置、处理服务器及系统，以解决现有技术存在的反方向的车道被空置，而单向拥堵的车道仍处于饱和状态，并无法有效的解决单向拥堵的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种车道控制方法，包括：

确定双向车道中的单向拥堵的车道；

对于非单向拥堵的车道，确定总车道条数中满足非单向拥堵的车道的当前车流量后所剩余的车道条数；

若所述剩余的车道条数为至少一条，则控制非单向拥堵的车道所对应的交通信号灯，以使非单向拥堵的车道区域净空；

在非单向拥堵的车道区域净空时，控制设置于非单向拥堵的车道内，与单向拥堵的车道相邻，且与所述剩余的车道条数对应的车道的车道分界线上的导航指示装置工作，以使所述剩余的车道条数对应的车道变为，与单向拥堵的车道的通行方向对应的车道。

本发明实施例还提供一种车道控制装置，包括：

单向拥堵车道确定模块，用于确定双向车道中的单向拥堵的车道；

剩余车道条数确定模块，用于对于非单向拥堵的车道，确定总车道条数中满足非单向拥堵的车道的当前车流量后所剩余的车道条数；

车道区域净空模块，用于在所述剩余的车道条数为至少一条时，控制非单向拥堵的车道所对应的交通信号灯，以使非单向拥堵的车道区域净空；

车道控制模块，用于在非单向拥堵的车道区域净空时，控制设置于非单向拥堵的车道内，与单向拥堵的车道相邻，且与所述剩余的车道条数对应的车道的车道分界线上的导航指示装置工作，以使所述剩余的车道条数对应的车道变为，与单向拥堵的车道的通行方向对应的车道。

本发明实施例还提供一种处理服务器，包括上述所述的车道控制装置。