[发明专利]具有至少一个液压制动回路的车辆制动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、具有至少一个液压制动回路的车辆制动设备。

背景技术

在文献DE 10 2007 020 503 A1中描述了一种具有两个连接在一个共同的主制动缸的制动回路的液压车辆制动设备。在每个制动回路中在车辆车轮上布置有两个车轮制动单元，其中通过可调节的阀调节在制动回路中的制动压力。该车辆制动设备此外具有液压泵单元，所述液压泵单元具有每个制动回路一个泵以及一个共同的操作两个泵的泵电机。通过该液压泵单元可以支持驾驶员辅助系统，例如像电子稳定程序那样的行驶动力调节。在每个制动回路中此外集成有液压存储装置，所述液压存储装置用于在滑转调节期间暂存液压流体。

发明内容

本发明的任务在于，以简单的措施如此改进液压制动设备，从而确保快速的压力形成。

该任务按照本发明以权利要求1所述的特征来解决。从属权利要求给出了有利的改进方案。

按照本发明的车辆制动设备应用在机动车或载货车中并且具有至少一个液压制动回路、优选两个液压制动回路，经由所述液压制动回路给车轮制动单元提供制动压力。每个制动回路优选在不同的车辆车轮上设有两个车轮制动单元。所述制动回路配备有一个可触发的供给泵，以便可以调整液压制动压力，由此例如可以实现制动力加强或者例如电子稳定程序（ESP）的行驶动力调节。该可触发的供给泵优选通过泵电机驱动。有利地每个制动回路布置有一个供给泵，其中必要时多个供给泵可以由一个共同的泵电机驱动。

为了确保在制动过程中在制动回路中液压流体中的快速压力形成，在制动回路中布置有用于暂存液压流体的低压存储装置，所述低压存储装置在流动路径中布置在所述车轮制动单元的排出阀与所述供给泵之间。低压存储装置能够在供给泵的抽吸区域附近提供液压体积，由此减小了液压阻力，这表现在车辆制动单元中相应减小的压力形成时间。该低压存储装置此外具有在容纳液压流体时降低的机械阻力，从而也可以实现以相应低的液压压力填充低压存储装置。

低压存储装置具有可调节的弹力作用的壁，所述壁在其中没有外力作用的未加载的原始状态下位于中间位置，在所述中间位置中低压存储装置中的储存腔室具有一个用于容纳液压流体的限定的原始或者说初始容积。相当于可调节的壁的中间位置的原始容积或初始容积位于一个最小容积与最大容积之间，在所述最小容积中所述壁位于相应的最小位置；在所述最大容积中所述壁位于相应的最大位置。

因为已经在原始状态下基于所述壁的位置在中间位置产生在储存腔室中限定的原始容积或初始容积，所以液压流体可以不用克服机械阻力地流入到储存腔室中。仅仅当原始容积充满液压流体之后，才必须克服将所述壁保持在中间位置的弹性元件的阻力调节所述壁直至到达最大位置。在此升高的弹簧力的需要的压力相应升高。

原则上足够的是，可调节的壁由刚好一个弹性元件施加力并且在不加载的原始状态下被保持在中间位置中。该弹性元件可以不仅施加拉力而且施加压力到所述可调节的壁。按照一种有利的实施方式与之相对地规定，所述可调节的壁由两个对置的弹性元件施加力，由此也可以在较长的运行时间间隔上确保沿原始位置的方向施加力并且调节壁。该两个弹性元件构造为拉力弹簧、压力弹簧或拉力/压力弹簧。

按照另一种有利的实施方式，在流动路径中在所述排出阀与所述供给泵之间布置有第一止回阀，所述第一止回阀沿所述排出阀的方向截止。该第一止回阀可以具有弹性元件，所述弹性元件施加力给阀器件使其运动到截止的位置，从而为了打开止回阀必须克服弹性元件的力提升该阀元件。在另一种实施方式中也可以足够的是，设有没有弹性元件的止回阀。所述第一止回阀有利地位于通向所述低压储存装置的管路分支与所述供给泵之间。

按照另一种有利的实施方式，在流动路径中在所述排出阀与所述供给泵之间布置有第二止回阀，所述第二止回阀关于所述第一止回阀更接近所述排出阀地放置。第二止回阀沿所述排出阀的方向截止。该第二止回阀优选在管路部段中布置在所述排出阀与通向低压储存装置的管路分支之间。