[发明专利]一种电力调车机车用Bo转向架

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，尤其涉及一种电力调车机车用Bo转向架。

背景技术

调车机车是干线和支线铁路救援，编组站和调车场进行列车编组、解编、小运转调车作业以及地铁建设初期必不可少的牵引车辆，运用范围非常广泛。

目前国内已有的普遍应用的调车机车主要以内燃机车为主，例如东风5、东风7、东风10D等系列内燃机车，基本为货运机车改造而成。现有的内燃机调车机车转向架一般采用传统的Co三轴转向架，三轴转向架中包括三个轮对，而调车机车需要满足的要求是要有较大的启动速度，便于通过道岔即半径较小的曲线。若能通过半径较小的曲线那么对转向架的要求是转向架的纵向尺寸不能过大，否则其无法通过半径较小的曲线，因此Co转向架已经越来越无法满足目前调车机车的要求了。

由于Bo转向架中仅有两个轮对，因而相对于Co转向架而言，Bo转向架的整体纵向尺寸较小，其更适合通过半径较小的曲线。Bo转向架一般包括顶部的构架、设置于顶部构架下方且用于安装轮对的轴箱、设置于所述轴箱与所述构架之间的一系垂向悬挂机构以及设置于构架顶部和车体之间的二系垂向悬挂机构，Bo转向架的构架上还设置有基础制动装置，并且用于对Bo转向架制动的基础制动装置均安装在构架的中部横梁上，即两个基础制动装置均位于两个轮对之间，这会占用较大的安装空间，并且使得两个轮对之间的轴距较大，而较大的轴距显然不适合通过半径较小的曲线。

因此，如何能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电力调车机车用Bo转向架，以便能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，从而提升电力调车机车对小半径曲线通过的灵活性。

为解决上述现有技术问题，本发明提供的电力调车机车用Bo转向架包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行制动的两组基础制动装置，并且所述构架包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置分别安装于两根所述端部横梁上。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，每个所述基础制动装置均通过双夹板夹装，并由穿过双夹板的固定螺栓安装于所述端部横梁上。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的驱动系统包括：

用于向所述轮对传递动力的齿轮箱；

与所述齿轮箱配合且一端与所述中部横梁相连，另一端采用抱轴式悬挂方式与所述轮对轴上的抱轴箱相连的牵引电机。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述电机端部通过弹性吊杆与所述中部横梁悬挂连接。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述抱轴箱内设置有用于储存润滑脂的储脂槽，且所述抱轴箱内具有连通所述储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述抱轴箱内设置有用于储存润滑脂的储脂槽，且所述抱轴箱内具有连通所述储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的牵引拉杆与水平面之间的夹角大于零，且所述牵引拉杆与所述端部横梁连接的一端低于其用于与车身连接的一端。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的二系垂向悬挂结构为旁承橡胶弹簧，且所述旁承橡胶弹簧在所述中部横梁上沿同一横向直线集中布置。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，还包括分别设置于所述端部横梁上的两个横向减震器，所述横向减震器的一端与所述端部横梁铰接，另一端用于与车体铰接。

优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中一系垂向止挡包括相互配合的上止挡块和下止挡块，且所述上止挡块和所述下止挡块中至少有一个的垂向高度可调。