[发明专利]变速箱的润滑油排出构造

说明书

技术领域

本发明涉及带式无级变速器的变速箱的润滑油排出构造。

背景技术

图6是说明车辆用的带式无级变速器的变速箱100的图，其中，图6（a）是从液力变矩器的相反侧看变速箱100的平面图，图6（b）是从液力变矩器侧看变速箱100的平面图。

图7是图6（a）中的A－A剖面图，其中，图7（a）是说明末端传动齿轮F的转速达到最大转速前的阶段中的变速箱100的厚度方向的润滑油的高度分布的图，图7（b）是说明末端传动齿轮F的转速达到最大转速的时刻的变速箱100的厚度方向上的润滑油的高度分布的图。

如图6（a）所示，在车辆用的带式无级变速器的变速箱100中，在液力变矩器（未图示）的相反侧的面上，设有收纳变速机构部（初级带轮、次级带轮、带）的带轮室101。

带轮室101从轴向看形成于环状的周壁部104的内侧，在该周壁部104的内侧，初级带轮的收纳部（初级带轮收纳部102）和次级带轮的收纳部（次级带轮收纳部103）在变速箱100的宽度方向排列设置。

如图6（b）所示，在变速箱100的带轮室101的相反侧的面（液力变矩器侧的面）上，设有遍及全周包围变速箱100的外周的环状的周壁部107，在该周壁部107的内侧，收纳控制阀体的阀收纳部106、前进后退切换机构的收纳部108、离合器收纳部109以及差速器收纳部110向未图示的液力变矩器侧（纸面上靠近跟前侧）开口设置。

收纳部108位于初级带轮收纳部102（参照图6（a））的相反侧，阀收纳部106位于该收纳部108的下部。

阀收纳部106比初级带轮收纳部102和收纳部108的分隔壁部108a更向图6（b）的纸面里侧伸出而形成，如图7（a）所示，上述初级带轮收纳部102位于该伸出的部分的上侧。

在包围初级带轮收纳部102的周壁部104中成为与阀收纳部106的边界的边界壁部104a，设有排出孔102a、102b，这些排出孔102a、102b使初级带轮收纳部102和阀收纳部106连通（参照图6），以使对带轮室101内的初级带轮和次级带轮进行了润滑的润滑油，通过这些排出孔102a、102b向阀收纳部106侧排出。

如图6（b）所示，离合器收纳部109位于次级带轮收纳部103的相反侧，差速器收纳部110位于该离合器收纳部109的纸面上靠近跟前侧（液力变矩器侧）的下部。

在变速箱100中，差速器收纳部110在轴线X3的轴向，设于向离开次级带轮收纳部103（带轮室101）的方向偏离的位置，在该差速器收纳部110设有用图中假想线表示的末端传动齿轮F，该末端传动齿轮F可围绕轴线X3旋转。

在上述带轮室101中，初级带轮（未图示）和次级带轮（未图示）分别设置为可围绕轴线X1、X2旋转。而且，被输入到初级带轮的发动机的旋转驱动力经由带（未图示）向次级带轮传递，被传递的旋转驱动力经由位于离合器收纳部109内的减速齿轮（未图示）输入到末端传动齿轮F，末端传动齿轮F围绕轴线X3旋转。

在此，当对初级带轮和次级带轮进行了润滑的润滑油滞留在带轮室101内时，则变为初级带轮和次级带轮的摩擦力（旋转阻力）。

因此，为了使带轮室101内的润滑油能迅速地向阀收纳部106侧排出，进行了各种研究（例如，专利文献1）。

专利文献1：（日本）特开2000－073724号公报

在图6、图7所示的变速箱100的情况下，使润滑了初级带轮和次级带轮的润滑油从设于初级带轮收纳部102和阀收纳部106的边界壁部104a的排出孔102a、102b向阀收纳部106排出。

在此，对变速箱100内的润滑油的动作进行了分析，结果发现在末端传动齿轮F旋转时，变速箱100内的润滑油的高度分布发生变化，润滑油从带轮室101的排出受到影响。

具体而言，在变速箱100内，直到图6（b）所示的假想线Im1的高度都充满了润滑油，该假想线Im1表示末端传动齿轮F不旋转时的润滑油的高度分布。

而且，从该状态发现，在末端传动齿轮F向图中顺时针方向旋转时，差速器收纳部110内的润滑油被末端传动齿轮F搅起，被搅起的润滑油在变速箱100的宽度方向（轴线X3的径向）向与差速器收纳部110邻接的阀收纳部106及收纳部108侧、及在变速箱100的厚度方向（轴线X3的轴向）向处于离开差速器收纳部110的位置的带轮室101（在图7情况下为初级带轮收纳部102）侧流入。