[发明专利]制动液更换器及其工作方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动液更换装置及更换方法，具体涉及一种汽车制动液更换器及其工作方法。

背景技术

汽车制动液一般每2年更换一次，制动液更换过程中不能使空气进入制动管路，以防降低制动性能。目前汽车4S店的通常采用的制动液更换方法是：先将打开制动液储液罐的盖子，一人坐在驾驶座上，用举升机举起汽车，另一人在车外，用塑料软管一头接到某个车轮制动器的放液口，一头伸入废液桶内，由驾驶员踩死刹车踏板，车外的人用工具松开放液口的紧固螺母，制动管路中的废液通过塑料软管流入废液桶内，随着管路内压力降低，废液流速变缓，此时拧紧所述紧固螺母，驾驶员松开刹车踏板，制动液储液罐中的原有制动液补充进入制动管路中，液面下降；为了防止液面过低使空气进入制动管路，经常降下举升机，车外人员往储液罐中添加新制动液，再举升汽车，重复以上步骤并更换另外三个车轮制动器管路中的制动液。更换每个车轮制动器管路的制动液时，为了保证制动液储液罐中有足量制动液，防止空气进入制动管路，需要多次往制动液储液罐中添加新的制动液，多次举升并降下汽车，其过程费时费力。同时，由于该过程是加入新制动液并排出废液来实现制动管路中的制动液更换，会有一些废液与新制动液混合在一起没有排出，其更换量与排出废液量有关，事实上排出废液量往往由操作工的经验决定，无法精确测量。

公开号为CN 201544931U、申请号为200920237230.4、名称为“刹车油更换机”的中国专利文献，公开了一种刹车油（也即制动液）的更换装置，其采用高压将新制动液压入制动液储液罐，松开各制动器放液口的紧固螺母，利用高压将制动管路中的废液挤出，实现更换制动液。然而，汽车上的制动液储液罐的材质一般为塑料，在高压作用下往往产生变形，甚至会出现渗漏；同时压入制动液储液罐的新制动液，其流量难以控制，有可能出现制动液进入流量高、制动器放液口流量低的现象，造成制动管路中的液压过高而损坏制动主缸及各制动轮缸的现象。

发明内容

本发明的目的是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本较低、操作方便、节省人力、可实时测量制动液更换量的制动液更换器以及该制动液更换器的工作方法。

本发明的技术方案是：本发明的制动液更换器，其结构特点是：包括活塞缸体、活塞组件、单向阀组件、连通管组件、制动液桶、废液桶和滚轮；

上述的活塞缸体为密封的具有中空的内腔的圆柱体件，活塞缸体左右向设置；活塞缸体包括左侧板和右侧板；活塞缸体的左侧板及右侧板的上端和下端均分别各设有1个作为阀门安装孔的左右向的通孔；活塞缸体的右侧板的中心位置设有作为活塞拉杆通过孔的左右向的通孔；

活塞组件包括活塞、拉杆和手柄；活塞可活动地套接在活塞缸体的内腔中，拉杆通过活塞缸体的右侧板的活塞拉杆通过孔后由其左端与活塞固定连接；拉杆的右端与手柄相连接；

单向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀；第一单向阀密封固定安装在活塞缸体的左侧板的上端的阀门安装孔内，且第一单向阀只能向右开启；第二单向阀密封固定安装在活塞缸体的左侧板的下端的阀门安装孔内，且第二单向阀只能向左开启；第三单向阀密封固定安装在活塞缸体的右侧板的上端的阀门安装孔内，且第三单向阀只能向左开启；第四单向阀密封固定安装在活塞缸体的右侧板的下端的阀门安装孔内，且第四单向阀只能向右开启；

连通管组件包括第一连通管、第二连通管、第三连通管和第四连通管；制动液桶包括桶盖、桶体和支架；制动液桶通过支架固定安装在活塞缸体的上端左侧；制动液桶的桶体的前侧面上设有刻度线；制动液桶的桶体的左侧下方设有出液口；废液桶包括桶盖、桶体和支架；废液桶通过支架固定安装在活塞缸体的上端右侧；废液桶的桶体的前侧面上设有刻度线；废液桶的桶体的右侧设有进液口；滚轮设有结构相同的4个，该4个滚轮固定安装在活塞缸体的下方；

连通管组件的第一连通管的一端与单向阀组件的第二单向阀的左端密封固定连接；第二连通管的一端与第三单向阀的右端密封固定连接；第三连通管的一端与第一单向阀的左端密封固定连接，第三连通管的另一端与制动液桶的桶体的出液口密封固定连接；第四连通管的一端与第四单向阀的右端密封固定连接，第四连通管的另一端与废液桶的桶体的进液口密封固定连接。

进一步的方案是：上述的连接管组件的第一连通管、第二连通管、第三连通管和第四连通管均为塑料软管。

上述的制动液更换器的工作方法，其特点是：采用负压抽吸法，主要包括以下步骤：