[发明专利]一种轨道交通车辆及其受流器

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆及其受流器。

背景技术

随着我国城镇化进程的发展，中心城市快速扩张，地铁和轻轨为代表的城市轨道交通被各大中城市列为重点建设项目，与架空接触网相比，钢铝复合接触轨(或称导电轨、第三轨)供电系统具有使用寿命长、运营可靠、维修量少且容易、便于管理、电能损耗小和美观等优点，因此，被越来越多的设计单位和用户所采用。对于作为与接触轨配套的受流器也受到越来越多的重视，以保证车辆供电和运行的可靠性。

受流器，是指安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨进行动态取流(采集电流)，满足列车电力需求的一套动态受流设备。供电轨受流分上部受流(受流轨摩擦受流面朝上)、下部受流(受流轨摩擦受流面朝下)、侧向受流(受流轨摩擦受流面侧立)。通常情况下列车采用下部受流的方式。

目前，采用的下部受流器的摆臂都采用单臂结构，其具体结构请参见图1，该受流器包括一端用于与转向架构架04铰接，另一端与受流滑靴02铰接的摇臂01、以及设置设于摇臂01和转向架构架04之间的弹性部件(图中未示出)；其中受流滑靴02用于与供电轨06滑动配合。

现结合图2来说明，供电轨06的摩擦面061和与列车轮对配合的轨面05处于不同工作高度时，受流器的工作状态的变化情况：

当受流器位于理论工作高度H时，受流滑靴02的受流面021与供电轨06的摩擦面061重合；当受流滑靴02或供电轨06初始使用状态下(无磨损量)，轨面05与供电轨面061位于最低工作高度H₁，此时受流器相对于转向架构架04逆时针转动角度δ，即供电轨面061与受流面021之间形成夹角δ；受流滑靴02或供电轨06经使用具有磨损量后，工作高度位于最高工作高度H_h，此时受流器相对于转向架构架04顺时针转动角度ε，即供电轨面061与受流面021之间形成夹角ε。

然而，受流器的受流滑靴02的受流面021与供电轨面061发生偏磨，将会造成受流器受流不稳定的问题。此外，还会因局部磨损量过大而缩短受流器的使用寿命。

有鉴于此，亟待针对现有受流器的结构进行改进，以解决现有技术中因受流靴偏磨而导致受流器受流不稳定的问题。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于，提供一种用于轨道交通车辆的受流器，以解决现有技术中因受流靴偏磨而导致受流器受流不稳定的问题。在此基础上，本发明还提供一种包括上述受流器的轨道交通车辆。

本发明所提供的一种受流器，包括：

受流滑靴，用于与供电轨滑动配合

摇臂，一端与所述受流滑靴铰接，另一端用于与转向架构架；

弹性部件，设置于所述摇臂和所述转向架构架之间，用于调节所述受流滑靴与所述供电轨的接触压力；其特征在于，还包括辅助摇臂，所述辅助摇臂与所述摇臂平行，且铰接设置于所述转向架构架和所述受流滑靴之间；

其中，所述摇臂的铰接点之间距离L₁₂和所述辅助摇臂的铰接点之间的距离L₁₄相等。

优选地，沿所述供电轨的延伸方向，所述摇臂与所述转向架构架和所述受流滑靴分别具有两个铰接位置，所述辅助摇臂与所述转向架构架和所述受流滑靴分别具有一个铰接位置。

优选地，所述摇臂包括摇臂主体、与所述摇臂主体固定连接的两个第一铰接体和两个第二铰接体；两个所述第一铰接体与所述转向架构架铰接，两个所述第二铰接体与所述受流滑靴铰接。

优选地，沿所述供电轨的延伸方向，两个所述第二铰接体之间设置有固定部，两个所述第二铰接体通过所述固定部与所述摇臂主体固定。

优选地，所述辅助摇臂包括辅助摇臂主体、与所述辅助摇臂主体固定连接的第三铰接体和第四铰接体；其中，所述第三铰接体与所述转向架构架铰接，所述第四铰接体与所述受流滑靴铰接。

优选地，所述受流器还包括固定板，所述转向架构架通过所述固定板与所述摇臂和所述辅助摇臂铰接。

优选地，所述受流滑靴包括基座和可拆卸设置于所述基座上的受流滑块；所述摇臂和所述辅助摇臂分别通过所述基座与受流滑靴铰接，所述受流滑靴通过所述受流滑块与所述供电轨滑动配合。

优选地，所述弹性部件具体为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述转向架构架铰接，另一端与设置于所述摇臂的弹簧安装座铰接。