[发明专利]车辆电控制动系统

说明书

技术领域

本发明的实施例涉及一种车辆电控制动系统，尤其涉及防止制动盘和摩擦衬片之间产生残余摩擦力的车辆电控制动系统。

背景技术

通常，车辆设有多个车轮制动器，每个车轮制动器包括卡钳装置和助力器；卡钳装置包括用于制动前轮或后轮从而使车辆减速或停止的制动盘和一对摩擦衬片；助力器形成制动液压并将制动液压传送给车轮制动器和制动主缸，从而当驾驶员踩下制动踏板时，形成于助力器和制动主缸上的液压被传送至车轮制动器的摩擦衬片，然后摩擦衬片压住制动盘，由此产生制动力。然而，当驾驶员踩下制动踏板以使车辆处于制动力增大的状态或者制动力保持的状态时，如果制动压力大于路面状态或者由制动压力产生的车轮制动器的摩擦力大于由轮胎或路面产生的制动力，轮胎就会在路面上打滑。

近来，为了有效防止这种打滑从而提供强大而稳定的制动力并且便于驾驶操作，已经开发了多种制动系统，例如防止制动期间车轮打滑的防抱死制动系统（ABS），防止车轮在车辆突然启动或突然加速期间过度打滑的牵引力控制系统（TCS），以及稳定保持车辆行驶状态的车辆动态控制系统，如果车辆高速行驶期间，车辆没有按照驾驶员从外部所施加的力所体现的意图进行调整，则联合采用ABS和TCS控制制动。

这些传统的车辆制动系统通常包括调制器模块（即液压单元）以及电控单元（ECU）；调制器模块包含多个电磁阀、储油器、电机和泵，用于控制传送到车轮制动器的制动液压；电控单元用于控制电动操作部件。ECU通过设置在前轮和后轮上的各个车轮传感器感应车速，从而控制各个电磁阀、电机以及泵的操作。

在传统的制动系统中，车轮制动器的制动盘与压在制动盘两侧的一对摩擦衬片可能会由于局部磨损而略微（minutely）接触，但不会在驾驶期间产生制动压力。制动盘和摩擦衬片之间的接触产生残余摩擦力，从而导致加速和驱动损耗。

发明内容

因此，本发明一方面提供了一种抑制由于摩擦衬片和制动盘之间的接触而产生的残余摩擦力的车辆电控制动系统。

在下面的描述中，将部分阐述本发明的其它方面，在某种程度上，这些方面将从下面的描述中变得显而易见或者可从本发明的实践中习得。

根据本发明的一个方面，车辆电控制动系统包括电控单元、制动主缸、车轮制动器、多个NO型电磁阀和NC型电磁阀、低压储油器、泵、电机、NC型换向阀以及TC电磁阀。电控单元能控制防抱死制动系统（ABS）模式以及牵引力控制系统（TCS）模式。制动主缸可根据制动踏板的操作形成制动液压。每个车轮制动器包括卡钳装置，该卡钳装置包括设置在车辆中的制动盘并通过从制动主缸传送过来的制动液压使压住制动盘的一对摩擦衬片伸出和收回，从而产生车轮制动力。多个NO型电磁阀和NC型电磁阀分别设置在车轮制动器的上游侧和下游侧，并控制制动液压的流动。在电磁阀的ABS模式制动期间，低压储油器可暂时存储从车轮制动器排放的流体。泵和电机可对存储在低压储油器内的流体增压，从而使流体排放到车轮制动器或制动主缸。单向阀可以设置在低压储油器与泵之间。NC型换向阀可以设置在从制动主缸连接到泵的入口的吸油路径上，以执行TCS模式。TC电磁阀可以设置在泵的出口与制动主缸之间。电控单元可以通过操作该泵而使位于吸油路径侧的闭路部分L1中的流体移动至泵的出口侧，并使位于车轮制动器侧的闭路部分L2中的流体的一部分移动至闭路部分L1，由此使摩擦衬片从制动盘收回。

闭路部分L1形成于单向阀和NC型换向阀之间。

闭路部分L2通过关闭NO型电磁阀和NC型电磁阀而形成。

闭路部分L1中的流体可以移向泵与TC电磁阀之间的部分。

闭路部分L1中的流体可以返回制动主缸。

附图说明

通过下文中结合附图对实施例进行的描述，本发明的这些和/或其它方面将变得明显且更易于理解。

图1为根据本发明一个实施例的车辆电控制动系统的示意图；以及

图2为根据本发明一个实施例的车辆电控制动系统的液压回路示意图，其示出了闭路部分。

具体实施方式

现在详细描述本发明的实施方式，在附图中例示了其实施例，其中，相同的参考标记自始至终表示相同的部件。