[发明专利]一种对置活塞式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机，具体涉及一种对置活塞式发动机。

背景技术

现代的内燃机自发明以来一直没有太大的改变与发展，传统的内燃机通过安设提升阀来改善燃油效率，然而效果也不是很理想。对置活塞式发动机作为新的发动机类型能够提供更优秀的动力，而我们知道对置活塞式的发动机能够提供的强劲动力受限于它的尺寸，故一般采用的都是二冲程的对置活塞式发动机。而对于四冲程发动机而言，问题是如何去调节其活塞的运动，传统采用的是回油阀调整，但是这已经满足不了越来越复杂的运转环境，所以就需要体积更大，机械性更高效，提供更大动力的新型对置活塞式发动机。

中国专利CN101737147A公开了一种对置活塞发动机，包括气缸、做功活塞、曲轴等部件，所述气缸内还设有一个与所述做功活塞相对并且运动方向相反的压气活塞；位于所述压气活塞一侧的缸体端面设有进气门和出气门，所述进气门与大气连通，所述压气活塞上设有能使其复位的机构；所述出气门通过油气分离装置与一个用于储存高压气体的储气机构连接；所述气缸中部为燃烧室，所述燃烧室设有进气口、排气口以及喷油装置和点火装置，所述进气口通过第一电磁阀与所述储气机构连接。本发明大幅度降低燃油消耗率和震动程度，可以造出比四缸汽车震动更小的摩托车或者是单缸的汽车，也可以用做混合动力车的辅助动力。此专利与本申请中的气缸结构存在明显的区别。

中国专利CN202417706U公开了一种对置活塞发动机，该对置活塞发动机包括：可移动地置于第一膛内的第一活塞；可移动地置于第二膛内的第二活塞，第一活塞面朝第二活塞以确定其间的燃烧室；可操作地耦合到第一活塞的第一机轴；可操作地耦合到第二活塞的第二机轴；第一移相器，其可操作地耦合到第一机轴，第一移相器的运行改变在发动机运行中第一机轴相对于第二机轴的相角；以及第二移相器，其可操作地耦合到第二机轴，第二移相器的运行改变在发动机运行中第二机轴相对于第一机轴的相角。可以改变机轴之间的相角以减小或增大相应燃烧室内的压缩比，从而最优化或至少改善已知操作条件集合下的发动机性能。此专利的发动机具体结构与本申请存在明显区别，其工作模式与本申请发动机的工作模式也存在差别。

发明内容

针对现有的内燃机存在的上述问题，本发明提供一种高效的对置活塞式发动机。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种对置活塞式发动机，包括旋转气缸、第一活塞、第二活塞、第一活塞头和第二活塞头，所述第一活塞和所述第二活塞对置设于所述旋转气缸中，所述旋转气缸的缸壁上设有开孔，各所述旋转气缸组成四冲程发动机，所述第一活塞头和所述第二活塞头分别对置安设于所述第一活塞和所述第二活塞的各自的轴上，各活塞头与各活塞之间分别设有垫块，所述旋转气缸的中间位置设有点火装置，所述第一活塞与所述第二活塞之间布置有阀门。

上述对置活塞式发动机，其中，所述开孔覆盖中心对应角度介于30°到70°之间且最理想的覆盖角度是60°左右。

上述对置活塞式发动机，其中，所述第一活塞头和所述第二活塞头各自相对的端面上设有地极结构，所述地极结构布置于各活塞的中心位置。

上述对置活塞式发动机，其中，所述点火装置与绝缘结构相连，所述点火装置和所述绝缘结构一起将所述旋转气缸一分为二。

上述对置活塞式发动机，其中，一对对置齿轮通过连杆分别设于各所述旋转气缸的所述第一活塞和所述第二活塞的两端，所述对置齿轮上分别设有驱动齿轮。

上述对置活塞式发动机，其中，所述垫块的材料为碳纤维结构钢或陶瓷复合钢。

上述对置活塞式发动机，其中，所述第一活塞头和所述第二活塞头的材料为碳纤维结构钢或陶瓷复合钢。

由于采用了上述技术，上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

制造了一种提高热效率、机械效率和充气效率的对置活塞式发动机，能够有效降低油耗，采用中间布置的气阀可以适应多种驱动方式，采用的零件以及结构布置的合理有效的控制了制造成本。

附图说明

图1是本发明一种对置活塞式发动机的第一实施例的剖视图；

图2是本发明一种对置活塞式发动机的第一实施例的俯视图；

图3是本发明一种对置活塞式发动机的机体剖视图；

图4是本发明一种对置活塞式发动机的旋转气缸的剖视图；

图5是本发明一种对置活塞式发动机的旋转气缸的侧视图；

图6是本发明一种对置活塞式发动机的第二实施例的剖视图；