[发明专利]变速器的驻车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及变速器的驻车制动装置，所述变速器的驻车制动装置具备：驻车齿轮，其固定于传递来自驱动源的驱动力的动力传递轴；驻车杆，其被驻车杆轴支承成能够转动，并能够与所述驻车齿轮卡合；驻车制动操纵杆，其以能够转动的方式被支承于控制轴，并能够将所述驻车杆向与所述驻车齿轮卡合的方向推压，所述控制轴随着档位范围的切换而转动；以及弹性施力单元，其相对于所述控制轴对所述驻车制动操纵杆向推压所述驻车杆的方向施力。

背景技术

根据下述专利文献1，公知相关的变速器的驻车制动装置。

在这种驻车制动装置中，在驻车杆转动而与驻车齿轮卡合时，存在下述情况：当驻车杆没有顺畅地卡合于驻车齿轮的齿槽而是与齿尖冲撞而向卡合相反方向被弹开时，推压驻车杆的驻车制动操纵杆也向卡合相反方向被弹开。以能够转动的方式被枢轴支承于控制轴的驻车制动操纵杆被用于缓和卡合时的冲击的弹性施力单元朝向驻车杆施力，因此，当驻车制动操纵杆向卡合相反方向被弹开时，存在所述弹性施力单元被过度压缩而损伤的可能性，因此需要设置用于限制所述驻车制动操纵杆的转动的极限位置的止挡机构。

因此，现有的驻车制动装置为这样的结构：通过使驻车制动操纵杆与突出设置于变速器箱体的内表面的止挡件抵接，来限制驻车制动操纵杆的转动的极限位置，从而防止弹性施力单元损伤。

专利文献1：日本特开2008-223813号公报

可是，在使驻车制动操纵杆与突出设置于变速器箱体的内表面的止挡件抵接的结构中，由于对变速器箱体与驻车制动操纵杆的位置关系产生制约，因此存在驻车制动装置的设计自由度降低的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，不在变速器箱体设置止挡件，就可在驻车杆被驻车齿轮弹开时限制驻车制动操纵杆的转动极限以防止弹性施力单元的损伤。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出了一种变速器的驻车制动装置，所述变速器的驻车制动装置具备：驻车齿轮，其固定于传递来自驱动源的驱动力的动力传递轴；驻车杆，其被驻车杆轴支承成能够转动，并能够与所述驻车齿轮卡合；驻车制动操纵杆，其以能够转动的方式被支承于控制轴，并能够将所述驻车杆向与所述驻车齿轮卡合的方向推压，所述控制轴随着档位范围的切换而转动；以及弹性施力单元，其相对于所述控制轴对所述驻车制动操纵杆向推压所述驻车杆的方向施力，所述变速器的驻车制动装置的特征在于，利用设在所述驻车制动操纵杆的第1止挡件与设在所述控制轴的第2止挡件的抵接，来限制所述驻车制动操纵杆向远离所述驻车杆的方向转动时的极限位置。

并且，实施方式的中间轴12对应于本发明的动力传递轴，实施方式的第2扭转弹簧23对应于本发明的弹性施力单元。

根据技术方案1的结构，在将档位范围向驻车范围切换时，控制轴转动，以能够转动的方式支承于控制轴并被弹性施力单元施力的驻车制动操纵杆，推压驻车杆并使其与固定在动力传递轴上的驻车齿轮卡合，由此将动力传递轴限制成不能转动，从而驻车制动器工作。当使驻车杆卡合于驻车齿轮时，如果驻车杆被驻车齿轮弹开而向卡合相反方向转动，则被驻车杆推压的驻车制动操纵杆一边压缩弹性施力单元一边转动，此时，通过设在驻车制动操纵杆的第1止挡件与设在控制轴的第2止挡件的抵接，来限制驻车制动操纵杆的所述转动的极限位置，因此，能够防止弹性施力单元被过度压缩而损伤。假设将第2止挡件设置于变速器箱体，则会对变速器箱体与驻车制动操纵杆的位置关系产生制约，从而导致设计自由度降低，但通过将第2止挡件设置于控制轴，能够消除所述位置关系的制约，提高设计自由度。

附图说明

图1是机动车用变速器的局部剖视图。

图2是图1的2部放大图。

图3是沿图1的3-3线的剖视图。

图4是驻车齿轮、驻车杆以及驻车制动操纵杆的立体图。

图5的（A）和（B）是第1、第2止挡件的作用说明图。

标号说明

12：中间轴（动力传递轴）；

13：驻车齿轮；

14：驻车杆轴；

15：驻车杆；

17：控制轴；

18a：第2止挡件；

20：驻车制动操纵杆；

23：第2扭转弹簧（弹性施力单元）；

31：第1止挡件。

具体实施方式

下面，基于图1～图5对本发明的实施方式进行说明。