[发明专利]车辆用转向吊架总成

说明书

技术领域

本发明涉及用于支承转向装置的转向柱的车辆用转向吊架总成。

背景技术

车辆用转向吊架总成位于仪表板的后方并被设置在左右前柱之间。该转向吊架总成的技术被专利文献1及专利文献2公开。

专利文献1公开的车辆用转向吊架总成是由第一横梁、第二横梁和连结部件以俯视时呈大致曲柄状地构成。也就是说，该总成的副驾驶席侧相对于驾驶席侧偏置。

该第一横梁从右前柱朝向车宽中央延伸。该第二横梁从左前柱朝向车宽中央延伸，并且中央侧的前端部相对于第一横梁的中央侧的前端部在车身前后方向偏置。该连结部件将第一及第二横梁的相互偏置的各前端部彼此连结起来。

根据该总成，提高了转向柱的位置自由度和安装在仪表板上的音频设备、导航装置、空调用管道等各种设备的配置自由度。由此，能够有效利用车室内空间。

一般来说，转向吊架总成具有将发生与障碍物从车辆侧方的碰撞即所谓的侧面碰撞时的冲击载荷(侧向冲击载荷)向碰撞侧的相反侧传递的作用。在通过专利文献1而已知的该总成中，需要考虑在相互偏置的第一横梁和第二横梁之间高效率地传递侧向冲击载荷。另外，由于应力集中在第一及第二横梁的相互偏置的各前端部彼此的连结部分，所以需要提高强度及刚性。但是，仅提高强度及刚性时，会导致车身重量的增加，因此存在改良的余地。

在通过专利文献2而已知的车辆用转向吊架总成采用了由粗细相互不同的笔直的管构成的、一对梁的端部彼此嵌合的结构的转向吊梁。该转向吊梁设置在左右前柱之间。粗的梁位于驾驶席侧。细的梁位于副驾驶席侧。由此，转向吊梁在驾驶席侧和副驾驶席侧的强度及刚性不同。

但是，在通过专利文献2而已知的该总成中，为提高各种设备的配置自由度，存在改良的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本实开昭59-109576号公报

专利文献2:日本特开平9-277961号公报

发明内容

本发明的课题是提供如下技术：能够提高仪表板的配置自由度，抑制车身重量的增加，与此同时，还能够提高转向吊架总成的强度及刚性，并且能够将发生侧面碰撞时的冲击能量高效率地在第一横梁和第二横梁之间传递。

根据技术方案1的发明，提供一种车辆用转向吊架总成，用于支承转向柱，其特征在于，包括：第一横梁，从右前柱朝向车宽中央延伸；第二横梁，从左前柱朝向车宽中央延伸，并且中央侧的前端部相对于所述第一横梁的中央侧的前端部，沿车身前后方向和车身上下方向的至少一方以没有间隙的方式或是分离的方式重叠；和左右的横梁连结部件，将所述第一横梁及所述第二横梁的相互重叠的所述各前端部彼此连结起来，由所述第一横梁及所述第二横梁和所述左右的横梁连结部件构成横梁构造体，该横梁构造体通过车身连结部件也相对于车身中的与所述左前柱及所述右前柱不同的其他车身构成部件进行连结。

根据技术方案2的记载，优选的是，所述其他车身构成部件是位于所述横梁构造体的前方的仪表板。

根据技术方案3的记载，更优选的是，所述左右的横梁连结部件的至少一方的横梁连结部件由用于支承所述转向柱的转向支承托架构成，所述车身连结部件是将所述横梁构造体中的所述转向支承托架连结在所述仪表板上的部件，该车身连结部件相对于所述转向支承托架由另外的部件构成。

根据技术方案4的记载，更优选的是，所述转向支承托架具有：第一接合部，被接合在所述第一横梁的所述前端部；第二接合部，被接合在所述第二横梁的所述前端部。

根据技术方案5的记载，更优选的是，所述转向支承托架形成为大致U字形截面，并由盖罩封闭该大致U字形截面的开放端。

根据技术方案6的记载，更优选的是，所述转向支承托架的构成所述大致U字形截面的各边被接合在所述第一横梁和所述第二横梁的任意一方的横梁上，所述盖罩被接合在所述第一横梁的所述前端部和所述第二横梁的所述前端部的至少一方。

根据技术方案7的记载，更优选的是，所述车身连结部件是板材的冲压成型品，在车身前后方向的中途形成有切口部。

根据技术方案8的记载，优选的是，所述其他车身构成部件是位于所述横梁构造体之下的地板，所述车身连结部件是从所述右横梁连结部件和所述左横梁连结部件的任意一方的横梁连结部件延伸到所述地板的部件，所述一方的横梁连结部件具有凸缘，该凸缘从所述一方的横梁连结部件沿着所述第一横梁及所述第二横梁的任意一方的横梁的外周面延伸，并被接合在该外周面上。