[发明专利]移动车辆供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种移动车辆供电系统。本申请基于在2011年9月13日向日本申请的日本特愿2011-199404，并享受其优先权；其内容被收容于本申请中。背景技术

在专利文献1中，公开了与交通信号机协作的移动车辆供电系统。即，该移动车辆供电系统在交通信号机为“红”时移动车辆停车的道路上的规定区域（供电点）设置与能够停车的移动车辆的数量相当的数量的输电装置（非接触输电装置）。该移动车辆供电系统根据交通信号机成为“红”的情况，经由各输电装置非接触地向在供电点停车的各移动车辆非接触地供电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第2010-193657号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，上述现有的移动车辆供电系统通过与交通信号机协作来向暂时停止在公路上的移动车辆进行较短时间的供电。无法在没有设置交通信号机的公路以外的场所应用该移动车辆供电系统。但是，在考虑到向移动车辆的供电的实用性的情况下，不只是设置了交通信号机的公路上，实现在各个场所向移动车辆短时间供电是极其重要的。即，在电动汽车、混合动力汽车等以电力为动力源而移动的移动车辆的普及、方便性方面，在移动车辆能够停车的场所短时间供电是重要并且不可欠缺的。

本发明是鉴于上述问题点而提出的，其目的在于，不只是公路上，还实现在移动车辆能够停车的各种场所向移动车辆供电。

解决问题的方案

作为用于解决上述问题的方案，本发明采用以下的结构。本发明的第一形式的移动车辆供电系统具备：供电装置，其设置在移动车辆能够停车的场所；检测单元，其检测移动车辆的停车状态；控制单元，其根据检测单元的检测结果，向供电装置指示向停车状态的移动车辆（停车车辆）的供电。

本发明的第二形式是在上述第一形式的移动车辆供电系统中，还具备与移动车辆进行通信的通信单元，移动车辆具备与通信单元进行通信的功能，控制单元通过经由通信单元与移动车辆进行通信，进行与移动车辆的停车状态或与供电装置的供电有关的信息交换的一方或双方。

本发明的第三形式是在上述第一或第二形式的移动车辆供电系统中，供电装置具备供电线圈，移动车辆具备受电线圈，供电装置通过使供电线圈与受电线圈电磁耦合，向移动车辆进行非接触供电。

本发明的第四形式是在上述第一至第三的任意一个形式的移动车辆供电系统中，采用以下手段：移动车辆能够停车的场所是各种设施或各房屋的停车场、和公有或私有的临时停车场所中的一方或双方。

本发明的第五形式是是在上述第一至第四的任意一个形式的移动车辆供电系统中，采用以下手段：检测单元是激光雷达或摄像机。

发明效果

根据本发明，根据检测移动车辆的停车状态的检测单元的检测结果进行对停车状态的移动车辆（停车车辆）的供电。因此，与现有的与交通信号机协作的系统相比，能够实现在各种场所向移动车辆的供电。因此，能够实现以电力为动力源进行移动的移动车辆的普及的促进、便利性的提高。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的移动车辆供电系统的功能结构的图。

图2是表示本发明的第二实施方式的移动车辆供电系统的功能结构的图。

图3是表示本发明的第二实施方式的移动车辆供电系统的设置例子的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。

（第一实施方式）

说明本发明的第一实施方式。第一实施方式的移动车辆供电系统A如图1所示，具备2个道闸G1、G2、2个供电线圈1A、1B、2个供电变换器2A、2B、控制装置3。此外，这些各构成要素中的各供电线圈1A、1B以及各供电变换器2A、2B构成了第一实施方式的供电装置。

移动车辆供电系统A是通过使用供电线圈1A、1B非接触地向移动车辆M供给电力（供电）的地面设备。另外，移动车辆供电系统A通过接收表示作为已有设备的道闸G1、G2的工作状态的状态信号，检测移动车辆M的停车状态。将在后面详细说明，移动车辆供电系统A的控制装置3相当于第一实施方式的检测单元和控制单元。

道闸G1、G2在电车道口被设置在道路的各车道上。即，道闸G1被设置在与线路交叉的道路的左车道，道闸G2被设置在右车道。各道闸G1l、G2在列车通过电车道口时成为关闭状态，阻止移动车辆M的通过。各道闸G1、G2在列车没有通过电车道口的通常状态下成为打开状态，使移动车辆M能够通过。