[发明专利]驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的驱动系统，特别涉及进行惰行行驶（惰性行驶）的驱动系统。

背景技术

以往，公开了以下惰行控制装置（驱动系统），在车辆惰行行驶时，通过切断离合器使发动机怠速运转，来抑制燃料消耗（例如，专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－203544号公报

发明内容

发明要解决的课题

此外，还考虑在驱动系统中使用单向离合器来代替像上述专利文献1那样设置的断接离合器。

单向离合器具有无需特别的控制和油压回路等便能防止发动机拖滞（引きずり）的优点，实现了系统简化、低成本化。

即，通过将单向离合器配置在动力传递回路，来变更发动机的旋转速度和变速机的变速比（Ratio），由此，成为单向离合器的输入侧旋转速度比单向离合器的输出侧旋转速度小的状态，从而能够切断动力。

在这里，对从惰行行驶（离合器为动力非传递状态）转移至通常行驶（离合器为动力传递状态）时进行说明。

在专利文献1中公开的、使用了断接离合器的惰行控制装置（驱动系统）中，通过连接离合器，能够使发动机的旋转速度强制上升。

由此，能够顺畅地从惰行行驶转移至通常行驶（动力传递行驶）。

与此相对，在具有单向离合器来作为离合器的驱动系统中，在从惰行行驶转移至通常行驶时，如果单向离合器的输入侧旋转速度不在输出侧旋转速度以上，则不能成为动力传递状态。即，存在以下可能：无法将足轴侧的旋转速度传递至发动机来使发动机的旋转速度上升，在到足轴扭矩恢复为止产生时滞，搭载了具有单向离合器的驱动系统的车辆的商品性降低。

因此，本发明的课题在于，提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。

用于解决问题的手段

作为用于解决所述问题的手段，本发明为一种驱动系统，其具备：变速器，其设置在内燃机的下游侧；单向离合器，其设置在所述变速器与输出轴之间；计算单元，其根据该驱动系统所搭载在的车辆的车速来计算变速器的变速比；惰行判定单元，其判定是否进行惰行控制，惰行控制是使从所述内燃机到所述输出轴的动力传递成为非传递状态的控制；以及控制单元，其控制所述内燃机的发动机旋转速度和所述变速器的变速比，所述驱动系统的特征在于，在所述惰行判定单元判定为进行所述惰行控制时，所述控制单元使所述内燃机的发动机旋转速度降低或停止，从而使所述单向离合器成为非传递状态，将所述变速器的变速比变更为比所述计算单元计算出的变速比小的变速比，来执行所述惰行控制。

根据这样的驱动系统，在惰行判定单元判定为进行惰行控制时，控制单元使内燃机的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器成为非传递状态，能够使从内燃机向输出轴的动力的传递成为非传递状态。此外，控制单元将变速器的变速比变更为比计算单元计算出的变速比小的变速比，由此，在从惰行控制恢复到通常的控制时，能够降低单向离合器成为传递状态的发动机旋转速度，即，从内燃机向输出轴的动力成为传递状态的发动机旋转速度。由此，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间，即使是搭载了具有单向离合器的驱动系统的车辆，也不会降低车辆的驾驶性。

此外，在所述驱动系统中优选为：在所述惰行判定单元判定为进行所述惰行控制时，所述控制单元在使所述内燃机的发动机旋转速度开始下降后变更所述变速器的变速比。

根据这样的驱动系统，通过首先使内燃机的发动机旋转速度开始下降，来使单向离合器成为非传递状态。由此，更够较早地使从内燃机向输出轴的动力的传递成为非传递状态。

此外，所述驱动系统中优选为：在所述惰行控制中，所述控制单元在所述单向离合器为非传递状态的范围内变更所述变速器的变速比。

根据这样的驱动系统，能够在惰行控制中防止单向离合器成为传递状态的情况。

此外，所述驱动系统中优选为：在所述惰行控制中，所述控制单元将所述内燃机的发动机旋转速度变更为与所述车速相应的旋转速度。

根据这样的驱动系统，能够降低惰行控制中的发动机旋转速度与从惰行控制恢复到通常的控制时单向离合器成为传递状态的发动机旋转速度、即从内燃机到输出轴的动力成为传递状态的发动机旋转速度之间的差。由此，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间，即使是搭载了具有单向离合器的驱动系统的车辆，也不会降低车辆的驾驶性。