[实用新型]低地板轻轨车辆动车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，特别涉及一种低地板轻轨车辆动车转向架，属于机械制造领域。

背景技术

为改善轻轨车辆的传统高地板（轻轨车的底板面距轨道面800mm-1000mm之间为高地板）所造成的上下车不便与运行与时间延迟的问题，近年来皆多采取低地板（轻轨车的底板面距离轨道面250mm-350mm之间为低地板）的设计。低地板轻轨车辆提供给乘客更舒适的乘坐特性，它不需要高的站台，方便残疾人、老人、小孩上下车，减少城市景观冲击。低地板轻轨车辆可以减少换乘时间，提高旅行速度，具有实际的经济利用价值。

这样的低地板轻轨车辆，有提出，不设置连接在左右车轮的车轴，在其左右的独立车轮之间留出空间，以降低车身的底板的结构。如之前申请并公开的发明专利，申请号201010520644.5，发明名称为100%低地板轻轨车独立轮动力转向架，该篇专利的方案是，包括构架、轴桥组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向、横向减振器、双拉杆牵引机构、弹性架悬电机纵向驱动机构、液压制动单元,构架侧梁为向外凸出的悬臂式，两根短轴通过轴承单元支撑各自分别连接一个弹性车轮，车轴由两根短轴组成，转向架同一侧的两个车轮固定在电机驱动轴上，电机与两个齿轮箱联接；制动系统与牵引电机集成为一体，四个二系垂向减振器设在构架的四角上；二系横向减振装置设在构架的两端位置；平行双拉杆牵引系统设在构架的内侧。该车辆的转向架不采用传统的刚性轮和连接轮对的车轴，转而用独立轴桥固定弹性轮对的距离，形成四个独立轮的结构。纵向电机驱动同侧的两个独立轮的转动，制动系统集成在驱动装置内，双端输出动力的问题在于如何控制同步，以及过弯时转速的问题。如之前申请并公开的发明专利，申请号为200810104587.5，发明名称为100%低地板车独立轮牵引传动系统与控制方法，该篇专利提供了两端电机的同步转速方法，对于车辆在直道、弯道的行进，由转向架的机械耦合控制转到电气耦合控制，使低地板轻轨车辆能够顺利过弯，防脱轨。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种低地板轻轨车辆动车转向架，实现100%低地板的同时，提供带有一种机械耦合驱动装置，使导向性能好，转向架更加完善，可靠稳定的低地板轻轨车辆动车转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种低地板轻轨车辆动车转向架，包括构架、轴桥装置，所述轴桥装置通过一系悬挂装置固定连接在所述构架上，在所述轴桥装置两端连接主动独立轮和从动独立轮，在所述主动独立轮的轮轴上设置有主动齿轮箱，在所述从动独立轮的轮轴上设置有从动齿轮箱，所述主动齿轮箱和从动齿轮箱固定在所述构架上，在所述主动齿轮箱和从动齿轮箱之间设置一个联接轴连接，牵引电机与主动齿轮箱连接，并通过所述联接轴同时驱动所述主动独立轮和所述从动独立轮转动。

进一步，在所述主动齿轮箱内设置有差速机构，所述差速机构包括一个输入端和两个输出端，所述差速机构输入端与所述牵引电机输出端连接，所述差速机构的一个输出端与所述联接轴连接，另一个输出端与所述主动独立轮联动。

进一步，在所述主动独立轮的轮轴上设置有第一齿轮，在所述差速机构与所述主动独立轮联动的输出端上设置有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合连接，所述第一齿轮和第二齿轮设置在所述主动齿轮箱内。

进一步，在所述从动独立轮的轮轴上设置有第三齿轮，在所述联接轴与从动齿轮箱连接的一端设置有第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合连接，所述第三齿轮和第四齿轮设置在从动齿轮箱内。

进一步，差速机构为锥齿轮差速器，在所述锥齿轮差速器输入端的锥齿轮与两个输出端的锥齿轮之间均设置有盘簧和离合器。

进一步，在所述构架两侧侧梁上设置有齿轮箱安装座，所述主动齿轮箱和从动齿轮箱悬挂固定在所述齿轮箱安装座上。

进一步，牵引电机通过联轴节与所述主动齿轮箱连接，并通过螺栓固定在所述主动齿轮箱上，所述牵引电机的另一端悬挂固定在所述构架上。

进一步，联接轴的位置与所述构架底面平齐。

进一步，在所述构架上设置有两个牵引电机，所述两个牵引电机分别设置在所述构架两侧，所述两个牵引电机输出端方向相反。

进一步，在所述构架上设置有用于连接车体和所述转向架的二系弹簧，所述二系弹簧为沙漏形的橡胶弹簧。

综上内容，本实用新型所述的一种低地板轻轨车辆动车转向架，实现100%低地板，通过机械耦合的驱动方式，使转向架拥有更好的导向性能，防止车轮的摩擦，以及防止车辆脱轨。能够实现动车转向架与拖车转向架的完全互换性，实现模块化设计，减少了成本。

附图说明