[实用新型]轨道车辆单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆单元，包括一个运行装置和一个车厢体单元，形成两个接触部件，定义了一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向。所述车厢体单元通过一个悬挂装置支撑在运行装置上，其中，一个第一旋转缓冲装置和一个第二旋转缓冲装置与运行装置和车厢体单元相关联。所述第一旋转缓冲装置和第二旋转缓冲装置适应于降低运行装置和车厢体单元之间的关于平行于高度方向的旋转轴线的旋转运动。

背景技术

这种轨道车辆单元在该领域里是众所周知的。通常情况下，这种轨道车辆单元设有一个或多个与运行装置框架和车厢体连接的牵引连接元件，这是为了能够在加速与制动时在运行装置与车厢体之间传递牵引力。通常这种牵引连接元件为较短的纵向刚性元件，通过万向节与运行装置框架和车厢体连接，例如DE4136926A1（整个公开文本被纳入本文中以供参考）。

然而，特别是在现代低地板轨道车辆中，运行装置区域中用于恰当放置这种牵引连接元件的空间极少。而且，在运行过程中由于车厢体与运行装置之间的相对运动，这种牵引连接元件要求额外空间使其能够进行运动。最后，由于运行装置的有限空间要容纳越来越多的活动元件，很多情况下，在合适的位置几乎没有空间以供施加牵引力。相反，通常用于设置这种牵引连接元件的空间都处在一些较差的位置处，这使得牵引力（及其在受影响元件内产生的应力）不得不占用穿过运行装置结构（最终从车轮的一点至轨道接触）的很长一段空间一直到牵引连接元件将牵引力引入车厢体的位置。

发明内容

因此，本实用新型的目的是提供一种上述的轨道车辆单元单元，该轨道车辆单元没有如上所述的缺点，或至少仅有较小的缺点，且特别地有助于一种更为节省空间的结构，缓解运行装置内建筑空间局限。

上述目标的实现首先需要如权利要求1前序部分所述的轨道车辆单元，并通过权利要求1的特征部分所述特征来实现。

本实用新型以下列技术示范为基础：如果对旋转缓冲装置进行改动，将性能整合，作为进一步的功能，在运行装置与车厢体单元之间形成一个牵引联接，则可以得到一个更节省空间的结构，缓解运行装置内建筑空间局限。更准确地说，已经证明，在很多情况下，特别 是当车辆在弯曲轨道上正常运行期间要求运行装置与车厢体之间旋转偏差较小时，在旋转缓冲装置产生效果之前，旋转偏差只需要（至少受到的限制很少）一个较窄的间隙或较小的活动空间。因此，由于牵引力传递的迟发性，这种旋转缓冲装置在运行装置与车厢体之间能够传递相当大的力的能力可用于传递牵引力，而不会明显地降低乘坐舒适度，由于上述较窄间隙的存在，避免了明显的牵引力传递迟发。

因此，根据本实用新型，旋转缓冲装置承担了至少在运行装置与车厢体单元之间传递的大部分牵引力。这种在旋转缓冲装置内牵引力的功能整合至少减少了额外牵引连接元件的数量和/或尺寸。而且，已经表明，甚至有可能完全不使用这些额外的牵引连接元件，这就极大地缓解了运行装置内建筑空间局限。

因此，根据一方面，本实用新型涉及一种轨道车辆，包括一个运行装置和一个车厢体单元，形成两个接触部件，定义了一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向。所述车厢体单元通过一个悬挂装置支撑在运行装置上，其中，一个第一旋转缓冲装置和一个第二旋转缓冲装置与运行装置和车厢体单元相关联。所述第一旋转缓冲装置和第二旋转缓冲装置适应于减少运行装置和车厢体单元之间的关于平行于高度方向的旋转轴线的旋转运动。第一旋转缓冲装置和第二旋转缓冲装置在运行装置与车厢体单元之间形成一个牵引联接，该牵引联接的设置可传递在运行装置与车厢体单元之间沿纵向传递的至少大部分总牵引力。

如上所述，由第一旋转缓冲装置和第二旋转缓冲装置形成的牵引联接的设置可传递在运行装置与车厢体单元之间沿纵向传递的至少主要的或大部分的总牵引力（更准确地说，是轨道车辆在额定负载下正常运行时在运行装置与车厢体单元之间传递的最大总牵引力）。应当指出的是，根据悬挂装置的设计（通常为一个二级悬挂装置），在有些情况下，在运行装置与车厢体单元之间传递的总牵引力的一部分已通过所述悬挂装置传递（由于所述悬挂装置在纵向上的刚性）。