[实用新型]发动机悬置组合安装装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机零部件制造技术领域，具体地说，涉及发动机悬置组合安装装置。

背景技术

目前，在汽车发动机零部件生产工序领域，在装配汽车发动机部件时，各大汽车生产的主机厂都采用动力总成上线的方式，以减少生产线长度及装配时间，提升装配效率。但发动机在总成上线时，连接在发动机上的悬置支架与连接在车身上的悬置软垫安装孔定位性扭曲错位。

现有技术中，缺少专门的发动机悬置组合安装装置，当遇到上述问题时，一般采用多人操作使之对接，用撬杆撬动发动机悬置支架，使螺栓与车身悬置安装孔对接，则易造成发动机皮带正时罩破损的问题，从而产生发动机异响的问题。返工时，需重新拆卸发动机更换皮带正时罩盖，返工劳动量大,且易导致返工连带质量问题，影响整车质量。同时，大大影响生产、装配的效率，不利于大规模生产线的组装生产。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，由于现有术中缺少专门的发动机悬置组合安装装置，在装配时，易造成发动机皮带正时罩破损的问题，从而产生发动机异响的问题；返工时，影响整车质量；大大影响生产、装配的效率，不利于大规模生产线的组装生产等技术问题，而提供了发动机悬置组合安装装置。

本实用新型的技术构思是，为解决上述现有技术中缺少专门的组合安装装置，导致发动机异响，影响整车质量，大大影响生产、装配效率的问题；提供一种实用新型技术构思，在发动机悬置支架和悬置软垫上开设定位孔，在利用对接定位导向杆将悬置支架与悬置软垫的相对位置确定后在进行装配工作，能够顺利的将具有一定浮动性的悬置支架和悬置软垫对接，彻底解决上述技术问题。

本实用新型的技术方案是，发动机悬置组合安装装置，包括发动机悬置支架、发动机悬置软垫，在所述发动机悬置软垫上设有第一定位孔，在所述发动机悬置支架上设有第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔对齐安装。

所述组合安装装置还包括一定位杠，所述定位导向杆布置在所述第一定位孔和第二定位孔内。

所述第一定位孔的直径大于第二定位孔的直径。

所述定位杠的端部直径小于所述定位导向杆中部直径。

所述定位导向杆的端部与中部之间设有台阶。

所述定位导向杆由65#Mn钢材料制成。所述定位导向杆上设有刻度。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决由于现有术中缺少专门的发动机悬置组合安装装置，在装配时，易造成发动机皮带正时罩破损的问题，从而产生发动机异响的问题；返工时，影响整车质量；大大影响生产、装配的效率，不利于大规模生产线的组装生产等技术问题，同时，本实用新型利用对接定位导向杆将悬置支架与悬置软垫的相对位置确定后在进行装配工作，能够顺利的将具有一定浮动性的悬置支架和悬置软垫对接，制造成本简单，安全可靠，使用寿命长。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型定位导向杆结构示意图。

其中，1为定位导向杆。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所提供的技术方案是，发动机悬置组合安装装置，包括发动机悬置支架、发动机悬置软垫，在所述发动机悬置软垫上设有第一定位孔，在所述发动机悬置支架上设有第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔对齐安装。所述组合安装装置还包括一定位杠，所述定位导向杆1布置在所述第一定位孔和第二定位孔内。所述第一定位孔的直径大于第二定位孔的直径。所述定位杠的端部直径小于所述定位导向杆1中部直径。所述定位导向杆1的端部与中部之间设有台阶。

所述定位导向杆1由65#Mn钢材料制成。所述定位导向杆1上设有刻度。

本技术属于汽车总装生产过程中的一种螺栓装配时的对接定位导向杆1，即在汽车发动机总成装配过程中，使发动机悬置支架与悬置软垫准确对接，避免发动机皮带正时罩盖破损产发动机异响问题的辅助装配工具。

本实用新型技术提供了一种在发动机总成装配过程中使悬置支架和悬置软垫顺利对接的一种新型辅助工具。