[实用新型]ABS制动检测台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种ABS制动检测台，属于机动车制动性能检测装置领域。

背景技术

ABS为“防锁死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。现代汽车上已大量安装使用防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。由于ABS的优越性，在汽车上普遍安装ABS是不可避免的趋势。但是，现有的试验场地和检测设备一般只能提供一种固定的附着系数，无法提供使其进入工作循环的高、低附着系数路面。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单，可提供不同附着系数的ABS制动检测台。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：所述的ABS制动检测台，包括两个底架，两底架上分别对称设置有滚筒组，滚筒组包括主动滚筒和从动滚筒，主动滚筒的一端连接从动滚筒和驱动装置，其特征在于：主动滚筒的另一端通过齿轮连接电磁离合器的一端，电磁离合器的另一端通过皮带轮和安装在皮带轮上的皮带连接惯性飞轮，惯性飞轮安装在转动轴上，电磁离合器的两端分别连接高精度编码器，相邻两电磁离合器之间设置联轴器。

电磁离合器可通过改变磁铁磁力及通电的大小改变电磁离合器输出端扭矩，这样汽车在台架上制动时，由于滚筒与轮胎间的附着系数大，而电磁离合器的模拟附着系数小，滑移最先出现在电磁离合器端，控制电磁离合器的输出端扭矩，就可模拟不同附着系数路面，实现了在台架上进行ABS制动检测，也解决在台架检测时附着系数固定的问题；在台架检测时，为了真实的模拟汽车在道路上的状况，需要在台架上对汽车的惯量进行模拟。在一般情况下，采用具有惯性飞轮来模拟汽车在道路上具有的惯量。由于惯性飞轮具有确定的模拟惯量，在试验台上，为了精确的模拟各种不同型号汽车惯量，需要配备具有不同模拟惯量的飞轮，以根据需要来选择；电磁离合器的两端连接有高精度编码器，可以精确读出电磁离合器两端的运转信息并传递给计算机系统，完成汽车的速度和制动力检测；联轴器的设置可以同时检测汽车两前轮或者两后轮的制动力，提高检测精度。

本实用新型的有益效果是：

结构简单，容易实现；通过电磁离合器和惯性飞轮的设置，可以模拟不同路面的附着系数，进而完成对不同重量的汽车在不同路面上的制动力的检测，提高汽车的使用安全性；高精度编码器可以精确地将电磁离合器两端的运转信息反馈给计算机，进而精确计算汽车制动力及速度的参数；联轴器的设置可以提高检测精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中主动滚筒和电磁离合器连接的结构示意图。

图中：1、底架2、驱动装置3、主动滚筒4、齿轮5、电磁离合器6、联轴器7、从动滚筒8、皮带9、惯性飞轮10、皮带轮11、第一齿轮12、第二齿轮13、转动轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1～图2所示，本实用新型所述的ABS制动检测台，包括两个底架1，两底架1上分别对称设置有滚筒组，滚筒组包括主动滚筒3和从动滚筒7，主动滚筒3的一端连接从动滚筒7和驱动装置2，主动滚筒3的另一端通过齿轮4连接电磁离合器5，齿轮4包括第一齿轮11和与第一齿轮11啮合的第二齿轮12，电磁离合器5的另一端通过皮带轮10和安装在皮带轮10上的皮带8连接惯性飞轮9，惯性飞轮9安装在转动轴13上，电磁离合器5的两端分别连接高精度编码器，相邻两电磁离合器之间设置联轴器6。

检测时，将汽车轮胎置于滚筒组上，用专用缆绳固定汽车，启动汽车，根据显示屏提示操作，这时汽车轮胎的扭矩和速度通过滚筒组、电磁离合器5传递到惯性飞轮9上，这样车身的行驶惯性就模拟到了惯性飞轮9上，再依据国家标准GB/T13594-2003规定要求的车速及系统提示踩下制动踏板，这时轮胎和滚筒组之间产生一个摩擦力，传递到电磁离合器5上，由于滚筒组传过来的摩擦力模拟轮胎在路面真实的速度和扭力，惯性飞轮9模拟车身真实的行驶惯性，此时会同时作用于电磁离合器5两端，电磁离合器5模拟不同的附着系数，电磁离合器5因两端扭矩变化产生滑移，高精度编码器此时进行数据输出，计算机采集系统进行分析得出结论。