[实用新型]具有独立的增压器和电动机/发电机的增压器组件

说明书

技术领域

本教导总体上涉及具有两个增压器的发动机组件，所述两个增压器平行布置并且可独立地驱动以提供不同的操作模式。 

背景技术

小尺寸的具有能量效率的发动机对于燃料经济性和降低成本来说是期望的。较小的发动机与较大的发动机相比提供较小的转矩。有时采用增压器来增加可从发动机得到的转矩。在低发动机速度时，当车辆驾驶员通过下压加速器踏板而经常要求获得更高的转矩时，增压器向发动机进气歧管提供额外的空气，对空气压力进行增压，从而允许发动机在较低的发动机速度下产生更大的转矩。 

实用新型内容

一种用于控制通往发动机的空气流的组件包括第一增压器和第二增压器。所述增压器相互平行地布置且在通往发动机气缸的空气流中与节气门串联，并且配置成在通往气缸的空气流上游与发动机可操作性地连接。该组件包括负载装置，例如电动机/发电机，其可选择性地交替操作成向第一增压器提供能量或从第一增压器接收能量。所述增压器配置成单独地、选择性地与节气门和曲轴可操作性地连接，以使得能够实现不同的操作模式。因而所述增压器隔离开并且可彼此独立地操作，使得能够在各种不同的操作模式下发挥灵活性和效率。 

例如，使用两个增压器可得到发动机增压模式，而仅使用可比第二增压器小的第一个增压器可得到节流损失再生状态。与节气门上的压降相关 的能量通常是不能使用的，因此称之为“节流损失”。与节气门上的压降相关的能量通常未被利用，因此被称为“节流损失”。在该组件中，压降可被置于第一增压器上，在第一增压器的转子上产生能够例如通过被转换成储存的能量而被利用的转矩(即，节流损失被“捕获”、“再生”或“回收”)。还可得到附加的操作模式，例如车辆制动再生、电池的发动机充电以及经由电动机/发电机启动发动机。 

在本教导的一个方面，第一离合器可选择性地接合成使电动机/发电机与第一增压器操作性地连接，第二离合器可选择性地接合成使曲轴与第二增压器操作性地连接。第一阀设置在空气入口通路中并且配置成可在第一位置和第二位置之间移动。当第一阀处于第一位置时，第一阀允许空气从空气入口通路流向第一增压器并且防止空气从空气入口通路流向第二增压器。当第一阀处于第二位置时，第一阀允许空气从空气入口通路流向第一增压器和第二增压器两者。 

本实用新型的第一方面提供了一种具有独立的增压器和电动机/发电机的增压器组件，该增压器组件用于控制通往发动机的空气流的组件，所述发动机具有曲轴、气缸和在通往所述气缸的空气流上游的节气门体中的节气门，所述增压器组件包括：第一增压器；第二增压器；以及负载装置，所述负载装置可选择性地连接到第一增压器，并可交替操作成向所述第一增压器提供能量或从所述第一增压器接收能量；其中，所述第一增压器和所述第二增压器相互平行地布置，且在通往所述气缸的空气流中与所述节气门串联，并配置成在通往所述气缸的空气流上游与所述发动机可操作性地连接；并且其中，所述第一增压器和所述第二增压器配置成单独地、选择性地与所述节气门和所述曲轴可操作性地连接，以使得能够实现不同的操作模式。 

在本实用新型的第一方面的一个实施方式中，所述第一增压器配置有具有第一有效直径的转子，且所述第二增压器配置有具有比所述第一有效直径大的第二有效直径的转子，使得所述第二增压器每次旋转输出更大的空气量。