[实用新型]齿条式制动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车调整装置，尤其涉及齿条式制动调整臂。

背景技术

制动调整臂是汽车制动系统的重要组成部分，目前关于制动调整臂主要分为手动调节和自动调节两种方式，由于手动调节相对安全系数低，自动调节确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠得到了广泛应用。当然自动调节的制动调整臂结构相对复杂，造价高昂同时也存在着灵敏度不高等技术问题。

中国实用新型专利专利号200920195223.2公开了一种车辆制动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆、调整臂轴、定位锁紧螺丝、定位垫片、定位销、端盖和若干个铆钉，定位垫片中的六角形孔用于固定调整臂轴的六角头部，定位垫片内的条形孔用于定位垫片的左右移动，定位垫片是通过定位锁紧螺丝与壳体固定，当调整臂需要调整时，先松开定位锁紧螺丝，再向右推动定位垫片，从而可直接调节调整臂轴，来改变蜗轮、蜗杆的传动目的，当调整到位后，只需要推回定位垫片，上紧锁紧螺丝从而使定位垫片固定，该种制动调整臂就是一种手动式的调节方式。

对于自动调节制动调整臂需要了解的是制动时调整臂的角行程可划分为三部分：1、间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙；2、超量间隙角度，对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙；3、弹性角度，对应于由制动鼓、摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。目前自动调节制动调整臂的间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性角度，但由于补偿的不精确往往会补偿弹性角度，造成调整过头，以致引起″拖磨″甚至″抱死″现象。

发明内容

本实用新型提供了一种自动调节方式下精确调节刹车间隙，防止补偿弹性角的齿条式制动调整臂。

一种齿条式制动调整臂，包括内置有蜗轮和蜗杆的制动调整臂壳体，蜗轮和蜗杆相互啮合，所述的制动调整臂壳体侧面连接带有控制环的控制臂；所述的控制环上设有环形缺口，环形缺口配合连接设有齿条的离合器；所述的离合器套接蜗杆，蜗杆一端连接有压紧弹簧，另一端顶住前端盖。该种齿条式制动调整臂通过控制环控制离合器进而控制蜗杆旋转，控制环上的环形缺口与齿条端部接触，环形缺口的长度即间隙角度。当刹车制动开始带有控制环的控制臂固定在车体上，制动调整臂壳体带动蜗轮连接的凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度时，由离合器不驱动蜗杆而精确记录超量间隙角度，在刹车回程时由离合器带动蜗杆反向旋转，调节蜗轮连接的凸轮轴旋转，补偿超量间隙角度实现刹车制动间隙精确调整。

作为结构优选所述的离合器包括依次套接于蜗杆外周的轴承、离合器齿套、离合器弹簧、齿轮、轴套，齿轮为两级环形台阶结构分别为单向齿轮台阶和配合齿轮台阶，齿轮的配合齿轮台阶连接齿条。离合器齿套内圈设有两级环形台阶，一级环形台阶为锥齿结构啮合连接蜗杆接近前端盖一端外周的锥齿，另一级环形台阶为单向内齿结构单向啮合连接齿轮的单向齿轮台阶。通过齿条驱动齿轮旋转进而带动离合器齿套单向旋转，从而控制蜗杆的转动。

所述的齿条侧边连接有第一复位弹簧和第二复位弹簧，由第一复位弹簧和第二复位弹簧产生轴向压紧力提高齿条运行的稳定性，以及便于复位。

所述的压紧弹簧一端通过弹簧座连接蜗杆，另一端连接后端盖，后端盖螺纹连接制动调整臂壳体的安装孔，安装孔与后端盖的圆周壁上设有第二圆柱铆钉，确保压紧弹簧压紧力的稳定性防止发生位移。所述的前端盖螺纹连接制动调整臂壳体的安装孔，安装孔与前端盖的圆周壁上设有第一圆柱，前端盖与蜗杆之间设有O形圈结合压紧弹簧的压紧力确保蜗杆轴向的稳定性。

本实用新型通过离合器在制动转过间隙角度和超量间隙角度时不驱动蜗杆而精确记录超量间隙角度，在刹车回程时由离合器带动蜗杆反向旋转，补偿超量间隙角度实现刹车制动间隙实时精确调整。

附图说明

如图1所示为本实用新型齿条式制动调整臂安装结构示意图；

如图2所示为本实用新型齿条式制动调整臂局部剖视结构示意图。

具体实施方式