[实用新型]设有自动变速器EMT的纯电动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设有自动变速器EMT的纯电动车辆。 

背景技术

由于纯电动车辆以电机代替传统燃油汽车的内燃机驱动车辆，而电机相对于发动机其整体效率特性较好，工作转速范围宽，一般效率大于80%的工作区域宽广，对其进行工作区域调节的意义不及传统内燃机汽车的大。但纯电动车辆上，若采用单一挡位变速器，不能兼顾最高车速和最大爬坡度。 

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种设有自动变速器EMT的纯电动车辆，包括EMT电机、EMT变速器、EMT换挡机构、整车控制器、电机控制器、电池管理系统、蓄电池组、高压配电柜、车载充电机、车载直流充电插座、车载交流充电插座、换挡手柄、加速踏板、制动踏板，所述整车控制器通过信号线与换挡手柄、加速踏板、制动踏板、高压配电柜、电机控制器和EMT换挡机构相连，所述整车控制器通过CAN通讯总线与电池管理系统连接；所述电机控制器与整车控制器、电机及高压配电柜相连；所述高压配电柜与整车控制器、电机控制器、电池管理系统、车载充电机及车载直流充电插座相连，所述电池管理系统与蓄电池组、高压配电柜相连。 

本实用新型的进一步改进为，所述整车控制器通过接收来自换挡手柄、加速踏板和制动踏板的信号接收司机指令，对蓄电池组、车辆速度、EMT状态等信号进行采集并处理，控制车辆的驱动、刹车和换挡。 

本实用新型的进一步改进为，所述EMT电机在所述设有自动变速器EMT的纯电动车辆驱动时做电动机，在刹车和下坡滑行时作为发电机并向蓄电池组充电。 

本实用新型的进一步改进为，所述所述的EMT变速器设有两挡及以上的变速挡位，EMT换挡机构采集EMT变速器的状态信号并在整车控制器的控制下执行换挡。 

本实用新型的进一步改进为，所述蓄电池组采用锂离子电池、镍氢电池或铅酸电池。 

本实用新型的进一步改进为，所述车辆正常驱动时，整车控制器首先判断电池管理系统给出的SOC值是否在蓄电池组放电范围内，如果蓄电池组的SOC低于设定的放电下限值时，则整车控制器控制设有自动变速器EMT的纯电动车辆不能起步。 

本实用新型的进一步改进为，所述车辆在制动或滑行时，整车控制器接收制动踏板位移、蓄电池电压、变速器挡位、电机转速四个信号，若判断设有自动变速器EMT的纯电动车辆的运行状态是滑行回馈则发指令给电机控制器使其控制EMT电机发电。 

本实用新型的进一步改进为，所述车辆在制动或滑行时，整车控制器接收制动踏板位移、蓄电池电压、变速器挡位、EMT电机转速四个信号，若判断设有自动变速器EMT的纯电动车辆的运行状态是不同强度回馈EMT电机则按照制动强度和负载插值发电。 

本实用新型的进一步改进为，所述车辆在制动或滑行时，整车控制器接收制动踏板位移、蓄电池电压、变速器挡位、EMT电机转速四个信号，若判断设有自动变速器EMT的纯电动车辆的运行状态是紧急制动回馈，则设有自动变速器EMT的纯电动车辆为纯机械制动。 

本实用新型的进一步改进为，所述设有自动变速器EMT的纯电动车辆在所述紧急制动回馈过程中进行变速器控制步骤，若EMT变速器为在挡状态，则进入换挡屏蔽状态，禁止此期间EMT变速器换挡，若EMT变速器为空挡则由整车控制器控制EMT换挡机构执行挂挡。 

相较于现有技术，本实用新型设有自动变速器EMT的纯电动车辆的优点在于：有效解决了采用单一挡位时最高车速和最大爬坡性能不能兼顾的问题，同时简化整车的传动系统，操纵简单、方便，并减轻整车的重量，降低了成本。 

附图说明

图1是本实用新型设有自动变速器EMT的纯电动车辆的系统总框图 

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。 

请参阅图1，本实用新型提供了一种设有自动变速器EMT的纯电动车辆。