[实用新型]一种适用于转向架圆形部件间焊接的连接座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接座，具体为一种适用于转向架圆形部件间焊接的连接座。

背景技术

转向架设计中圆形部件间的焊接较常见于构架横梁钢管与侧梁的焊接、牵引拉杆等关键部件结构中，焊接质量和焊接位置要求较高。

如图4所示,传统的圆形部件间的焊接往往通过较厚的长凸缘插入圆形被连接件内筒中，凸缘厚度一般为圆形被连接部件的壁厚，凸缘的长度一般为圆形被连接部件壁厚的两倍左右，约为20mm。这种结构存在的问题如下：

1、较厚的凸缘与圆形被连接间不能完全焊透，焊缝抗疲劳能力不高。

2、较长的凸缘与圆形被连接间相互接触，造成焊缝和凸缘与圆形被连接件同时作用，这是结构设计中比较忌讳的。

因此在工程实践中，这种厚长凸缘的连接座并不实用。

鉴于上述具有厚长凸缘结构的连接座存在的问题，本领域逐渐舍弃了这种连接座结构，如图5所示,目前采用陶瓷垫板或钢板垫板6来保证对接焊缝的焊接质量，但这种结构也存在如下问题：

1、陶瓷垫板或钢板垫板6相对于连接件间的位置不易固定，焊接中会出现垫片配合不均匀、焊缝背部成形不好，一定程度地降低了焊缝抗疲劳能力。

2、圆形部件1间的轴向定位须设计特殊工装，否则连接件间的同轴度不易保证，工装制造成本较高、周期较长，并且重复利用率不高等。

实用新型内容

针对转向架圆形部件间焊接实施困难的问题，本实用新型旨在提供一种适用于转向架圆形部件间焊接的连接座，该连接座具有凸缘，能有效解决转向架设计中圆形结构间的焊接问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种适用于转向架圆形部件间焊接的连接座，包括连接座体，其结构特点是：所述连接座体的一端具有圆筒状部件，该圆筒状部件的端面上具有一沿圆筒状部件轴线方向延伸的凸缘，所述凸缘内壁和外壁之间的距离L为2mm～3mm。

本实用新型的凸缘具有壁厚较薄、长度较短的特征。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

作为一种结构形式，保证焊接时与待焊接转向架圆形部件的连接稳定可靠，所述凸缘优选呈圆环状，且该凸缘与圆筒状部件共轴线。

进一步地，所述凸缘沿圆筒状部件轴线方向延伸的长度为4mm～5mm；整个凸缘具有厚度较薄、长度较短的特征。

为了保证焊接定位准确、质量可靠，所述凸缘的一部分长度在焊接时置于被连接圆形部件的腔体内，凸缘的外壁紧贴被连接圆形部件的腔体内壁，从而保证定位可靠；凸缘另外一部分长度位于连接焊缝下侧，充当焊接垫板，焊缝均匀、背面焊缝成形良好，从而保证焊接质量可靠。

所述凸缘的内壁面的延伸方向与圆筒状部件轴线方向平行，凸缘内侧与连接座间为一段圆弧过渡，使应力过渡圆顺，提高了焊缝的抗疲劳能力。

藉由上述结构，本实用新型的凸缘结构有效起到焊接垫板作用和焊接定位作用，不需特殊工装和焊接垫板，缩短了生产周期、降低了成本。

本实用新型的凸缘结构在兼具垫板作用的同时，在焊接时也可以大大增加了焊接面，提高了焊接强度。    与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型的凸缘结构有效起到焊接垫板作用和焊接定位作用，不需特殊工装和焊接垫板，缩短了生产周期、降低了成本。

2）本实用新型的凸缘结构厚度较薄，长度较短，焊接后焊接应力低，避免了传统凸缘结构与被连接间间相互接触产生过定位的现象。

3）本实用新型的凸缘结构与圆形部件内面配合均匀，有效解决了焊接垫板配合不均匀、焊缝背部成型不符合要求等难题。

4）本实用新型的凸缘结构内侧与连接座间为一段圆弧过渡，使焊缝与连接座间应力过渡圆顺，提高了焊缝的抗疲劳能力。

5）本实用新型的凸缘结构简单、连接可靠和重量较轻，比较适用于轻量化、高速化发展的轨道车辆。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型一个实施例的应用示意图；

图4是现有厚长凸缘的连接方式示意图；

图5是现有带垫板的连接方式示意图。

在图中

1-圆形部件；  2-连接座；  3-连接座体； 4-圆筒状部件；  5-凸缘；

6-陶瓷垫板或钢板垫板；   L-凸缘内壁与外壁之间的距离。 

具体实施方式