[实用新型]一种歧管压力传感器组合线路板的快速标定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体压力传感器的标定，尤其涉及一种歧管压力传感器组合线路板的快速标定装置。 

背景技术：

目前，国产商用汽车排放的执行标准虽然还处于国Ⅲ阶段，但已有相当一部分的车型采用了高压共轨柴油发动机，上述发动机的运行是靠ECU控制的，运行时需要实时检测进气流量（质量）。进气流量的检测通常采用空气流量传感器和歧管压力加温度传感器这两种方法，从实际使用情况看，后者的使用更稳定，售后反馈的故障件百分比也要小很多。专业工程师们一般认为商用汽车的使用环境比较恶劣，空气流量传感器的感应芯片是裸露在大气中的，而歧管压力传感器的感应芯片则被凝胶覆盖，歧管压力传感器的感应芯片与大气是隔离的，因而后者更具有优越的耐蚀、耐污性。由于这个原因，再加上进入国Ⅳ排放阶段后商用发动机基本都需要进行进气流量检测，可以预计：歧管压力传感器将得到大面积的批量使用，不过它的前提是要求歧管压力传感器有较高的精度。

    从制造角度来看，歧管压力传感器首先需要在线路板上进行感应芯片的绑定，绑定好的感应芯片再进行标定以符合不同发动机的特性要求，由于歧管压力传感器的信号输出是压力和温度的二元函数，所以标定分压力标定和温度标定两部分，通常在实际操作时上述两部分的标定是同时进行的。 

常见的歧管压力传感器的标定是在一个类似真空罐的可调气压和温度的容器的隔热型腔内进行，因发动机进气的歧管压力低于1个大气压，隔热型腔内通常考虑用抽真空和高压充气的方式进行调压，各部分的空气温度用风叶均衡。根据歧管压力传感器的性能特性和生产效率等方面的要求，需要对其整个工作温度及压力范围内的多压力点和多温度点进行多件同时标定。 

由于温度环境相对于压力环境调整要困难很多的原因，对于单件歧管压力传感器的标定而言，通常方法是固定某一温度点做多压力点的标定，然后再改变到其他的温度点再进行多压力点的标定。而对于多件歧管压力传感器的标定而言，必须使隔热型腔的内部恒温，让每个歧管压力传感器的温度相同才能保证标定效果，但是升降温装置、标定夹具、容器本身等都存在吸放热效应，加上容器的保温也不是绝对的，恒温相对于调温总要滞后，在没有完全恒温的容器内在某些位置存在一定的从高到低的温度场，会使装夹位置不同的歧管压力传感器的实际温度与测量隔热型腔内的空气标准温度传感器的温度数值有一定偏差，这种偏差会削弱标定效果，影响歧管压力传感器的测量精度。所以在实际上需要很长的时间使容器内部达到一个相对均衡、稳定的温度值后才能进行标定操作。根据经验，这样一套较完整的标定装置，即使采用较有效的PID（比例、积分和微分）控温方式，每变换一个温度点并达到较理想的恒温状态至少需要30分钟，这样全过程标定时间就很长，所以标定效率很低，人工、设备运行成本很高，不适合汽车零部件制造行业大批量、低成本生产的要求。 

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种歧管压力传感器组合线路板的快速标定装置，它能在有效地保证标定精度的前提下，大幅度地缩短标定时间和提高生产效率，降低标定成本，同时有效地保证了产品的测量精度。

    本实用新型的目的是这样实现的：