[实用新型]内燃机助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置，更具体地说，就是把燃料燃烧产生的热能转化为机械能的内燃机的一种助力机构。 

背景技术

众所周知，曲轴连杆是目前普遍使用的内燃机上的主要部件，这种内燃机的工作原理是利用与气缸活塞及曲轴曲颈相连的连杆，使气缸活塞的往返运动转变成曲轴的旋转运动，再由曲轴传递动力做功。

这种内燃机应用极广，是汽车、轮船等现代交通工具的传统动力，但是由于这种内燃机采用曲轴传递动力，其缺点在使用中不断暴露出来。

活塞通过一个连杆与对应的曲轴颈相连。活塞在汽缸中做往返的直线运动，通过连杆与曲轴相连，两者相互作用，将活塞的直线运动转化成对外做功的圆周运动。其缺点是活塞和曲轴之间的相互作用力的方向总是随着曲轴的旋转而改变，不能保持最佳力矩，不仅浪费了机械能还加剧了机械的损耗，所消耗的功很大，因此对燃油的浪费也是惊人的。。

四冲程气缸活塞的连杆对曲轴的作用力受到作用角度的限制，因此曲轴的旋转是不够平稳的。

现有内燃机能量转换是由缸内气体膨胀压力与活塞组往复惯性力相加的作用合力通过连杆传给曲柄，在曲柄上以切向获得扭矩由曲轴输出。以连杆和垂直方向夹角的改变，其切向力值是变化的，缸内气体膨胀压力达到最高值，夹角为0度，其作用力也为0，这就使得现有内燃机曲柄连杆机构能量转换效率不高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种机械效率高、解决现有内燃机以及曲轴与活塞之间相互作用造成机械能浪费和机械损耗的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的内燃机所采用的技术解决方案是这样的：

一种内燃机助力器，包括气缸活塞机构和曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括：曲轴11和助力器传递机构；其中，

所述助力器传递机构由连杆6、拉杆9、定位杆8和定位轴销（7）构成，所述连杆6与拉杆9的中间位置铰接，所述拉杆9的两端分别与曲轴11的曲轴轴颈10和定位杆8的一端铰接，所述定位杆8的另一端可转动的固定在所述定位轴销7上。

所述定位轴销7固定在曲轴箱壁上，并位于曲轴11的正侧方。

所述定位杆8在水平上下60度范围摆动，所述连杆6和拉杆9之间的夹角在0度和60度之间变化。

本实用新型具有了以下优点:

改善活塞与曲轴之间相互作用，在整个工作循环中，旋转力距保持最佳状态，减少了机械损耗，提高了现有内燃机的燃烧效率和机械效率20%以上；

机械运转稳定性高，运行平稳、大大延长了使用寿命；

结构紧凑，适用于各种多缸柴油和汽油内燃机，还适用于空压机. 

对传统的结构改动小，加工容易，节约成本

附图说明

图1显示进气冲程结束，活塞处于下止点；

图2显示压缩冲程，活塞处于气缸之间的上行状态；

图3显示压缩冲程结束，活塞处于上止点。

图中

1 进气门7 定位轴销2 排气门8 限位杆3 火花塞9 拉杆4 气缸10 曲轴轴颈5 活塞11 曲轴6 连杆 

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进一步详细说明。