[实用新型]一种发动机冷却系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却系统及车辆，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车发动机冷却系统中节温器的作用是改变冷却液的循环路线和流量，根据冷却液温度自动调节冷却强度。当发动机冷却液温度较低时，节温器阀关闭，将冷却液流向散热器的通道关闭，使从发功机缸盖流出来的冷却液经冷却液泵入口直接流回发动机缸体水套，进行小循环，这时由于冷却液未流经散热器，散热量少，以便使冷却液能迅速升温，提高发动机工作性能和减少磨损。当冷却液温度升高到一定时，节温器阀开始打开(并随冷却液温度升高，开度越大)，控制部分冷却液进入散热器，并由散热器经冷却液泵流回发动机，进行大循环。这时由于冷却液流经散热器，散热面积大，散热量多，冷却强度较大。当冷却液温度再升高到一定时，节温器阀全开，从发动机缸盖流出来的冷却液进入散热器，这时冷却强度达到最大，以防止发动机出现高温，保证发动机工作在正常的温度范围内。但是，传统的发动机冷却系统中节温器一般都是利用主阀门来控制大循环的冷却液流量，来控制发动机的水温，对于副阀门的功能没有利用，不能控制小循环内的冷却液流量，这种控制方法存在冷却液调整反应时间较长，对于发动机正常水温控制不够精确的问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中发动机冷却系统中对发动机水温控制不够精确的问题，本实用新型提供了一种发动机冷却系统及车辆，其结构简单，通过副阀门来控制小循环冷却液流量，有效解决发动机冷却系统的控制问题，使得冷却液温度控制更加精确、冷却液调整反映时间大大缩短。

本实用新型所提供的技术方案为：

一种发动机冷却系统，包括冷却液泵、设于缸体和缸盖内的水套、节温器、以及散热器，其中，所述冷却液泵中的冷却液的循环回路包括：通过水套、节温器和散热器的大循环回路，以及通过水套和节温器的小循环回路；

所述节温器具有开度随冷却液温度变化而变化的主阀门、以及开度随冷却液温度变化而变化的副阀门；

其中，所述节温器的主阀门与所述散热器相接，用于控制所述大循环回路中冷却液流量；所述节温器的副阀门与所述冷却液泵相接，用于控制所述小循环回路中冷却液流量。

进一步的，所述水套上设置有与所述散热器相通的第一循环出口、以及与所述冷却液泵相通的第二循环出口；

所述节温器置于所述水套内，且所述主阀门与所述第一循环出口配合，当冷却液温度低于第一设定温度时，所述主阀门关闭所述第一循环出口，当冷却液温度高于第一设定温度时，所述主阀门开启所述第一循环出口；

所述副阀门与所述第二循环出口配合，当冷却液温度低于第二设定温度时，所述副阀门开启所述第二循环出口，当冷却液温度高于第二设定温度时，所述副阀门关闭所述第二循环出口。

进一步的，所述副阀门上设有用于控制所述第二循环出口保持常通的通孔结构。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括本实用新型的发动机冷却系统。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的发动机冷却系统的结构简单，其不仅可以通过节温器的主阀门来控制大循环回路的冷却液流量，还可以通过节温器的副阀门来控制小循环回路的冷却液流量，从而有效解决了发动机冷却系统的控制问题，使得冷却液温度控制更加精确，冷却液调整反应时间大大缩短。

附图说明

图1表示本实用新型的发动机冷却系统的结构示意图；

图2表示本实用新型的发动机冷却系统中的节温器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种发动机冷却系统，包括冷却液泵1、设于缸体和缸盖内的水套2、节温器3、以及散热器4等，其中，冷却液泵1中的冷却液一路通过水套2、节温器3和散热器4，并返回冷却液泵1形成大循环回路，另一路通过水套2和节温器3，并返回冷却液泵1，形成小循环回路；节温器3具有开度随冷却液温度变化而变化的主阀门31、以及开度随冷却液温度变化而变化的副阀门32；其中，节温器3的主阀门31与散热器4相接，用于控制大循环回路中冷却液流量；节温器3的副阀门32与冷却液泵1相接，用于控制小循环回路中冷却液流量。

本实用新型的发动机冷却系统的结构简单，其不仅可以通过节温器3的主阀门31来控制大循环回路的冷却液流量，还可以通过节温器3的副阀门32来控制小循环回路的冷却液流量，从而有效解决了发动机冷却系统的控制问题，使得冷却液温度控制更加精确，冷却液调整反应时间大大缩短。