[实用新型]无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种离合器，具体涉及的是一种无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构。 

背景技术

气动离合器是现有机械中常用的机构，按气缸结构形式可分为活塞式、隔膜式、气胎式，其中活塞式气动离合器可根据扭矩需要制成多个或者单个摩擦表面，非常适用于传递扭矩大的如高压水泵，风机，变速箱及机械设备。但现有气动离合器的主动部件与从动部件之间采用的是啮合结构，该啮合结构一般为牙嵌式或齿轮式，其在啮合时只有主动部件和从动部件同时停下时才进行啮合，而在机器运行中如半转动状态下，使离合器在使用中由于采用的是啮合结构，主动部件不能完全停下，从而易产生打齿或离合器功能失效现象，影响离合器使用性能，降低了离合器的使用寿命。 

实用新型内容

针对现有技术上存在的齿或离合器功能失效现象，本实用新型目的是在于提供一种结合与分离更可靠、动作灵活使用寿命高的无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构，来解决现有技术上的不足。 

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现： 

无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构，其包括从动轮、动力活塞和设置在从动轮以及主轴内的主轴，其特征在于，在所述动力活塞与从动轮之间设置有带动从动轮转动的摩擦盘，主轴带动摩擦盘的旋转；在所述摩擦盘上设置有摩擦片，所述从动轮一端的端面与摩擦盘上的摩擦片相对应，构成摩擦式离合结构；通过动力活塞推动摩擦盘使其与从动轮端面接触，从而带动从动轮运行。 

上述无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构，其中，所述摩擦盘的另一端面通过轴承与动力活塞相连接。 

上述无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构，其中，所述主轴两端通过轴承分别与从动轮和动力活塞连接；在所述第二轴承与摩擦盘之间还设置有复位压簧。 

上述无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构，其中，在分离状态下，所述摩擦片与一端的端面之间的间隙为0.1-0.5mm。 

本实用新型通过采用摩擦式离合结构，使结合与分离更可靠，避免了现有离合器啮合齿打齿或离合器功能失效现象的产生，确保了从动轮在旋转过程中的连贯平稳性，延长了离合器的使用寿命，满足精密传动机械的传动需求，提高了离合器的性能，而且无需安装旋转接头，避免旋转接头损坏，其适用于高频度、高负荷、连续滑动，旋转结合，分离等过酷的使用条件，调整空气(液压)压力使启动柔和，也可以作为扭力限制器来使用。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型； 

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的M放大图。 

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。 

参见图1和图2，本实用新型的无气压/液压旋转接头离合器用摩擦传动机构，其包括从动轮2、动力活塞4和设置在从动轮2内的主轴1。该主轴1为转动的花键轴，在从动轮2与动力活塞4之间设置摩擦盘3，该摩擦盘3通过花键齿安装在主轴1上，在摩擦盘一端面的上端部位安装有摩擦片5，该从动轮2一端面的上端部分安装有与摩擦盘3上的摩擦片5相对应，构成离合器的摩擦式离合结构，在分离状态下，构成离合器的摩擦式连接结构，在分离状态下，其摩擦片7与从动轮2一端面之间的间隙为0.1-0.5mm，通过采用摩擦式离 合结构，使结合与分离更可靠，避免了现有离合器啮合齿打齿或离合器功能失效现象的产生。 

在摩擦盘3的另一端面通过轴承与动力活塞4相连接，该动力活塞4通过轴承与主轴1一端连接，该主轴的另一端通过轴承6连接从动轮2，该从动轮2采用的是带轮。动力活塞4上加工有气路通道41或油路通道，该气路通道41或油路通道可连接气缸或液压油缸，通过气路通道41或油路通道内的压缩气体或液压油带动动力活塞4运行，使其推动摩擦盘3，进而使其摩擦片5与从动轮端面接触，达到带动从动轮2的目的。 

为便于摩擦盘3的复位，在从动轮2与摩擦盘3之间设置有复位压簧7，通过复位压簧7的作用，便于离合器的摩擦盘3复位，使摩擦盘3在无推力作用下保持离合状态。 

本实施例在使用时，因未采用齿轮啮合结构，进而不会产生现有离合器啮合齿打齿或离合器功能失效现象的产生，确保了从动轮在旋转过程中的连贯平稳性，其适用于高频度、高负荷、连续滑动，旋转结合，分离等过酷的使用条件，调整空气(液压)压力使启动柔和，也可以作为扭力限制器来使用。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。