[实用新型]一种汽油机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却系统，尤其涉及一种闭式强制水冷汽油机冷却系统。

背景技术

现有的汽油机冷却系统，冷却液一般是通过水泵直接泵入到气缸体内，从气缸垫的水孔进入到气缸盖中，然后从气缸盖出来，经散热器冷却后从水泵进水口通过调温器回到水泵形成大循环，或者经暖风机和节气门直接回到水泵形成小循环；其中调温器为单阀蜡式调温器，通常布置在水泵进水口，具体原理如图4所示。然而，在这样一种冷却系统中，当气缸体和气缸盖被冷却时，冷却水的一部分被蒸发，所产生的气泡被传递到水泵，结果，在水泵中发生空气吸入，因而易于降低冷却系统的冷却性能。同时，调温器布置在水泵进水口，对发动机出水温度的反应比较滞后，并且由于来自暖风机和节气门的冷却液直接回到水泵，冷却液不能停留在调温器的感温元件周围，不能对调温器进行充分预热，调温器主阀门不能及时打开，大循环不能及时打开，发动机容易过热。另外，这种冷却系统在发动机暖机过程中，调温器主阀门频繁开启和关闭，容易造成发动机温度的异常波动，延长发动机暖机时间，导致发动机的排放和燃油经济性变差；同时在冷却系统内产生热冲击，使相关零部件的使用寿命下降。

实用新型内容

 为了避免水泵发生气蚀、防止发动机过热和防止在冷却系统内产生热冲击，通过结构改进，本实用新型提供一种改进结构的发动机冷却系统。

一种汽油机冷却系统包括散热器1、气缸盖水套2、气缸体水套3、水泵4和膨胀水箱10；散热器1的上水室连通着膨胀水箱10的进水口，气缸盖水套2的出水口通过三通管分别连通着散热器1的上水室和分水管9的进水口，分水管9上的第二出口和第一出口分别连通着节气门7的进口和暖风机8的进口；气缸体水套3的出水口和气缸盖水套2的进水口连通；水泵4的出水口连通着气缸体水套3的进水口；还包括调温器阀座5，其内设有调温器6；所述调温器阀座5上设有五个入口和一个出口F，五个入口分别为第一入口A、第二入口B、第三入口C、第四入口D和第五入口E；所述第一入口A连通着散热器1的下水室，所述第二入口B连通着暖风机8的出口，所述第三入口C连通着节气门7的出口，所述第四入口D通过小循环回路12连通着分水管9的出口，所述第五入口E通过补水回路11连通着膨胀水箱10；所述水泵4的进水口连通着调温器阀座5的出口F；所述调温器6为双阀蜡式调温器，包括主阀61和副阀62，所述主阀61安装在调温器阀座5的第一入口A处，控制第一入口A的开启和关闭；所述副阀62正对着调温器阀座5的第四入口D，控制第四入口D的开启和关闭；其余第二入口B、第三入口C、第五入口E和出口F不受调温器6的控制，为常开状态。

 所述分水管9设有三个出口，即第一出口、第二出口和第三出口，且第一出口连通着暖风机8的进口，第二出口连通着节气门7的进口，第三出口通过小循环回路12连通着调温器阀座5的第四入口D。

所述调温器6的全开升程≥8mm，副阀62与调温器阀座5的第四入口D之间的距离＜8mm。

本实用新型的有益技术效果体现在如下几个方面：

1、在水泵前设置了用于补水加压排气的连接管路，能够除去冷却液中的气体，避免水泵发生气蚀，从而提高冷却系统的冷却性能；

2、同时增加了独立的小循环回路，改进了调温器阀座的结构，使来自发动机出水口的冷却液能停留在调温器感温元件的周围，对调温器进行充分预热，从而保证大循环能够及时打开，防止发动机过热；

3、有利于减少调温器开启频率，缩短发动机的暖机时间，降低发动机的燃油消耗和排放，防止在冷却系统内产生热冲击。

附图说明

图1为本实用新型冷却系统小循环原理图。

图2为本实用新型冷却系统大循环原理图。

图3为图1的局部放大图。

图4为现有冷却系统循环原理图。

上图中序号：散热器1、气缸盖水套2、气缸体水套3、水泵4、调温器阀座5、调温器6、主阀61、副阀62、节气门7、暖风机8、分水管9、膨胀水箱10、补水回路11、小循环回路12。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例：