[实用新型]带有气门嘴固定板的轮胎装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎装置，尤其涉及一种带有气门嘴固定板的轮胎装置。

背景技术

目前，重型汽车轮胎的气门嘴往往较长，单胎或双胎中靠近制动毂的内侧胎，气门嘴与制动毂间的间隙很小，汽车高速行驶时，气门嘴时常有与轮辋体直接接触或气门嘴因热变形而直接与制动毂接触的情况，此时，轮辋体和制动毂的高温也就直接传递给了气门嘴。在此情况下，会导致如下问题的出现：

1、气门嘴本身受高温影响，将导致气门嘴变形、阻塞，以致气门嘴早期失效。

2、单胎或双胎靠近内侧的轮胎装置，气门嘴受热变形后，更易出现气门嘴直接接触制动毂，从而受到更高温度的热变形导致失效。

3、气门嘴直接安装在内胎上，气门嘴的高温也将导致内胎局部承受过高的温度，这将大大降低内胎的使用寿命和出现漏气或爆胎情况。

实用新型内容

 针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种带有气门嘴固定板的轮胎装置，包括气门嘴、垫胎和轮辋体，其改进在于：垫胎与轮辋体之间设置有气门嘴固定板；气门嘴固定板上设置有通孔，气门嘴置于通孔中；

  进一步，气门嘴固定板上设置有定位凸台，轮辋体上设置有定位槽，定位凸台与定位槽匹配；

     进一步，气门嘴固定板上通孔位置处设置有环形凸台，环形凸台将通孔包围；环形凸台和定位凸台分别位于气门嘴固定板的异侧；

     再进一步，环形凸台外端面处设置有环形盘，环形盘在径向上的环宽大于环形凸台在径向上的厚度。

    本实用新型的有益技术效果是：增大了气门嘴与制动毂之间的有效间隙，降低了气门嘴因热变形而直接接触制动毂的风险，有效降低了制动毂和轮辋体的高温直接传给气门嘴的热量，避免了气门嘴早期失效和内胎漏气、爆胎情况，提高了轮胎总成的使用寿命。

附图说明

图1、本实用新型的示意图；

图2、气门嘴固定板的结构示意图；

图中：气门嘴1、垫胎2、轮辋体3、气门嘴固定板4、通孔5、定位凸台6、环形凸台7、环形盘8、内胎9、外胎10、制动毂11。

具体实施方式

本实用新型的结构为：包括气门嘴1、垫胎2、和轮辋体3，垫胎2与轮辋体3之间设置有气门嘴固定板4；气门嘴固定板4上设置有通孔5，气门嘴1置于通孔5中。气门嘴固定板4直接采用薄壁钢板一次冲压成型，成本低，重量轻，不至影响轮胎动平衡。在垫胎2与轮辋体3之间增加的气门嘴固定板4，可以减少轮辋体4直接传给内胎9的热量，避免内胎9漏气、爆胎情况，提高轮胎总成的使用寿命。

 为了更好地将气门嘴固定板4固定在轮辋体3上，我们还对气门嘴固定板4作了进一步的改进：气门嘴固定板4上设置有定位凸台6，轮辋体3上设置有定位槽，定位凸台6与定位槽匹配。轮辋体3上设计有用于安装气门嘴1的定位槽，气门嘴固定板4上的定位凸台6可以卡在轮辋体3上的定位槽中，使气门嘴固定板4固定在轮辋体3上。

为了减少气门嘴固定板4与垫胎2的接触面积，我们还对气门嘴固定板4作了进一步的改进：气门嘴固定板4上通孔5位置处设置有环形凸台7，环形凸台7将通孔5包围；环形凸台7和定位凸台6分别位于气门嘴固定板4的异侧。环形凸台7与垫胎2接触，能够减少气门嘴固定板4与垫胎2的接触面积，从而减少轮辋体3直接传给内胎9的热量，避免气门嘴1早期失效和内胎9漏气、爆胎情况，提高轮胎总成的使用寿命。

     为了防止气门嘴固定板4从垫胎2上脱落，本实用新型还对环形凸台7作了进一步改进：环形凸台7外端面处设置有环形盘8，环形盘8在径向上的环宽大于环形凸台7在径向上的厚度。环形盘8与垫胎2接触，本实用新型采用环形盘8在径向上的环宽大于环形凸台7在径向上的厚度的结构能够增大气门嘴固定板4与垫胎2的接触面，可以提高垫胎2对气门嘴固定板4的吸附力。

本实用新型的安装工艺为：首先，将气门嘴固定板4安装于垫胎2上，气门嘴固定板4的环形盘8与垫胎2接触。其次，将气门嘴1穿过气门嘴固定板4的环形凸台7和通孔5，调整气门嘴固定板4至合适的角度，使气门嘴固定板4的定位凸台6朝向气门嘴1的长端，并让定位凸台6与气门嘴1的长端平行。最后，将气门嘴固定板4的定位凸台6卡在轮辋体3上的定位槽中，使气门嘴固定板4与轮辋体3之间的两平面相贴合，将气门嘴固定板4与轮辋体3相连接。

本实用新型的最佳安装方式为：将气门嘴固定板4的定位凸台6朝向轮辋体3外侧，使气门嘴固定板4安装在靠近轮辋体3外侧的位置，气门嘴固定板4通过环形盘8可以限制内胎9安装气门嘴1的区域，使气门嘴1安装位置向轮辋体3方向外移，从而增大气门嘴1与制动毂11之间的有效间隙，降低气门嘴1因热变形而直接接触制动毂11的风险，减少制动毂11直接传递给气门嘴1的热量，避免气门嘴1早期失效和内胎9漏气、爆胎情况，提高轮胎总成的使用寿命。