[实用新型]一种副构架径向转向架

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输装置设计制造领域，尤其是铁路货车的转向架设计制造领域，特别涉及铁路车辆副构架径向转向架结构。

背景技术

转向架是铁路货车上常见的结构，对于铁路货车转向架而言，转向架抗剪切刚度是影响转向架直线运行平稳定的重要参数，抗剪切刚度的大小将直接影响车辆蛇形失稳临界速度、车辆运行平稳性与脱轨安全性；抗弯刚度是影响转向架曲线通过性能的重要参数，抗弯刚度的大小将直接影响车轮磨耗速度、轮轨力大小。

21世纪以前，货车转向架主要以普通三大件转向架和焊接转向架为主，虽然具有结构简单、制造检修方便的优点，但是两种转向架均不能合理匹配抗剪切刚度和抗弯刚度，车辆的临界速度和曲线通过性能不能同时兼顾，不能满足经济快速发展的需要。

副构架径向转向架是径向转向架的一种，原理是在三大件转向架的基础上，在前后轮对间加装轮对径向装置，该转向架继承了原有三大件式货车转向架结构简单、维修方便、对扭曲线路适应能力强的特点，又因为前后轮对通过轮对径向装置的连接，将转向架两轮对运动耦合，转向架具有较大的抗剪切刚度和较小的抗弯刚度。直线运行时，较大的轮对抗剪切刚度可保证车辆具有较高的蛇行临界速度，使车辆具有优良的直线运行稳定性；通过曲线时，较小的抗弯刚度有利于轮对趋于径向位置，使车辆具有优良的曲线通过性能。径向转向架由于其优良的动力学性能和优良的曲线通过能力已被世界各国铁路货运部门接受和认可，带来的经济效益成倍增长，应用范围越来越广。

现有铁路货车副构架径向转向架主要包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置。副构架径向转向架核心技术轮对径向机构主要由副构架、连接杆和圆销组成，两副构架分别落于转向架两轮对上，两副构架与两连接杆通过圆销连接，形成轮对径向机构。现有副构架由鞍部、臂部组成，鞍部和臂部采用铸造一体的结构。运用过程中，副构架承受垂向、纵向和横向的载荷，为保证副构架具有足够的强度和刚度，副构架的鞍部承载部位需具有较大的壁厚和截面积。

在原三大件转向架基础上通过加装轮对径向装置，转向架的抗剪切刚度大幅提高，抗弯刚度适当降低，车辆的运行速度、动力学性能和曲线通过性能显著改善，较好的满足了铁路货车提速、降磨耗的运用要求。但是目前副构架径向转向架的副构架臂部和鞍部采用整体铸造的结构，所带来的影响是一方面为保证副构架具有足够的强度和刚度，副构架的铸造重量须较大，而且因鞍部要与轴承配合，加工精度要求较高，加工难度较大，必然造成影响生产效率和制造成本的增加，而且制造质量不易得到控制，另外一方面由于副构架鞍部为磨耗部位，磨耗到限后不方便检修，甚至增加检修成本。

所以，现有轮对径向装置存在的缺陷是：副构架自重大；加工精度要求高，加工难度大，生产效率低，制造成本较高，且制造质量不易得到控制；鞍面磨耗后检修不便，检修成本增加。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种副构架径向转向架。本实用新型要解决的问题是提供一种分拆式的副构架径向转向架，通过分拆铸造、组合固定，且进一步标准化副构架鞍部结构实现轮对径向装置高加工精度要求，提高生产效率，降低制造成本，提高并稳定制造质量，本实用新型有利于鞍面磨耗后修成本的降低。

本实用新型通过以下技术方案实现：

副构架径向转向架，包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置和制动装置，其特征在于：所述轮对径向装置包括副构架、承载鞍和连接杆，所述副构架与承载鞍通过拉铆钉连接固定。

所述转向架有相同结构的承载鞍四组，每组承载鞍以对称面两侧结构对称，即每组承载鞍有在对称面两侧对称相同的结构。

所述副构架包括臂部和端部，所述端部包括两个与所述承载鞍铆接用副构架连接孔。

所述承载鞍有与所述副构架铆接的连接座和横向定位凸台。

所述连接座在底部平面上设有弧形凹槽，还包括两个与副构架铆接用鞍连接孔，两个鞍连接孔分别对称设置在承载鞍对称面两侧。

所述副构架与连接杆采用圆销连接。

所述制动装置包括制动杠杆、下拉杆和制动梁，所述制动杠杆中心平面与车体纵向中心铅垂面重合。

与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果：

1、副构架与承载鞍采用分体铸造结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，可有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能。

2、副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，副构架仅承受纵向和横向的载荷，改善了副构架的受力状况，可有效延长副构架的疲劳寿命。