[实用新型]一种多模式自动切换的电动车电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电气控制技术领域，尤其涉及一种多模式自动切换的电动车电控装置。

背景技术

增程式电动车是以车载蓄电池组为主要动力来源，以发动机驱动发电机为辅助动力来源的车型；当车载蓄电池组的电量消耗至临界值时，电动车启动发动机提供所需能量，以增加电动车的续航能力。

但是，目前现有电动车切换至发动机供能的切换方式还不完善，如何在蓄电池和发电机供能方式间流畅地切换，并使蓄电池组多储蓄电量，是一个急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种可实现多模式自动切换的电动车电控装置，利用蓄电池、发电机、电机反充电等多种能量来源，延长电动车单次充电后的行驶里程。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种多模式自动切换的电动车电控装置，包括五大控制模块和五大动力模块：

五大控制模块包括中央动力控制模块2及与之相连的电动模式/燃油模式/回馈充电模式转换控制模块1、电子点火控制模块3、多功能检测模块4和继电控制模块5；

五大动力模块包括增程器6、电机控制器8、驱动电机9、动力蓄电池组7、车载充电机10；其中，增程器6包括依次相连的电子点火控制模块3、发动机11、永磁同步发电机12和交直流变换器13，所述电机控制器8与所述驱动电机9连接；

所述电动模式/燃油模式/回馈充电模式转换控制模块1分别与所述交直流变换器13、所述中央动力控制模块2、所述动力蓄电池组7和所述电机控制器8相连；所述动力蓄电池组7与所述多功能检测模块4、所述车载充电机10连接。

优选的，还包括DC/DC转换模块14，所述DC/DC转换模块14与所述中央动力控制模块2、所述继电控制模块5、所述动力蓄电池组7连接。

优选的，所述电动模式/燃油模式/回馈充电模式转换控制模块1包括三个IGBT开关和开关驱动。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、适用性广：本实用新型采用了控制模块连接导线的通讯方式，不采用CAN总线做为通讯干路，适用性更广；

2、切换迅速：电动模式/燃油模式/回馈充电模式转换控制模块根据多功能检测模块的检测结果、中央动力控制模块的指令进行模式切换，无需复杂计算，切换速度快。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的装置结构框图；

其中，1、电动模式/燃油模式/回馈充电模式转换控制模块，2、中央动力控制模块，3、电子点火控制模块，4、多功能检测模块，5、继电控制模块，6、增程器，7、动力蓄电池组，8、电机控制器，9、驱动电机，10、车载充电机，11、发动机，12、永磁同步发电机，13、交直流变换器，14、DC/DC转换模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下为具体实施例，参见图1。

一种多模式自动切换的电动车电控装置，包括五大控制模块和五大动力模块：

五大控制模块包括中央动力控制模块2及与之相连的电动模式/燃油模式/回馈充电模式转换控制模块1、电子点火控制模块3、多功能检测模块4和继电控制模块5。中央动力控制模块2收集控制输入部件、多功能检测模块4和增程器6输出的信号，处理后输出相应的控制信号，是整个控制系统的中枢控制模块。

五大动力模块则包括增程器6、电机控制器8、驱动电机9、动力蓄电池组7、车载充电机10；其中，增程器6包括依次相连的电子点火控制模块3、发动机11、永磁同步发电机12和交直流变换器13，电机控制器8与驱动电机9连接。在不启动增程器6的情况下，车载充电机10可直接给动力蓄电池组7充电。