[发明专利]自动变速器的液压供给系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097309号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其当高压液压泵由于高压液压泵的故障而不操作时通过发动机的驱动扭矩来操作高压液压泵，从而可以提高安全性和可靠性。

背景技术

最近，由于世界范围内的高油价和排放气体规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量对准提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可以通过提高自动变速器中的动力传输效率得以实现，并且动力传输效率的提高可以通过使液压泵的不必要的动力消耗最小化得以实现。

近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压供给至低压部分(即，扭矩变换器、冷却装置和润滑装置)，由高压液压泵产生的高压供给高压部分(即，当换档时选择性地操作的摩擦构件)。

更详细地，自动变速器的一般液压被产生用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，高压部分所需的液压由高压液压泵产生，并且接着将其供给高压部分。

如果用于驱动液压泵的动力消耗能够尽可能少，那么可以提高燃料经济性。另外，由于施用给液压泵的载荷降低，因此噪声和振动可被降低，并且耐久性可得以提高。

在常规的液压供给系统中，低压液压泵和高压液压泵由一个驱动轴驱动，或者，低压液压泵由发动机的驱动扭矩驱动，高压液压泵由马达的驱动扭矩驱动。

然而，在低压液压泵和高压液压泵由一个驱动轴驱动的情况下，不可能独立地控制低压液压泵和高压液压泵的旋转速度。另外，由于高压液压泵排放变速器所需的最大压力，因此可能出现不必要的动力损耗。

相反地，在低压液压泵由发动机的驱动扭矩驱动以及高压液压泵由马达的驱动扭矩驱动的情况下，马达可能由于马达的故障或者电池SOC的缺乏而不操作。

在这种情况下，液压不能供给至高压部分，变速器可能会受损。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其当高压液压泵由于高压液压泵的故障而不操作时通过发动机的驱动扭矩来操作高压液压泵，因而具有提高安全性和可靠性的优点。

在本发明的一个方面中，提供了一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将所述低液压和所述高液压分别供给至低压部分和高压部分，所述液压供给系统可以包括：低压液压泵，所述低压液压泵由第一动力源驱动以泵送储存在所述油盘中的油，所述低压液压泵产生低液压，并将低液压供给至低压部分；以及高压液压泵，所述高压液压泵由第二动力源驱动并流体连接至所述低压液压泵以接收来自所述低压液压泵的低液压，所述高压液压泵将低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分。

第一动力源为发动机。

第二动力源为马达。

所述液压供给系统可以包括：泵壳，所述泵壳在其中同轴地容纳所述低压液压泵和所述高压液压泵；离合器，所述离合器安装在所述泵壳中并选择性地连接第一驱动轴和第二驱动轴，所述第一驱动轴联接至所述低压液压泵中的所述第一动力源，所述第二驱动轴联接至所述高压液压泵中的所述第二动力源；以及电磁阀，所述电磁阀将操作压力选择性地供给至所述离合器。

所述液压供给系统还可以包括：控制所述电磁阀的变速器控制单元；以及由所述变速器控制单元控制的并控制第二动力源的控制单元。

所述泵壳可以包括：第一入口，所述第一入口流体连接至所述油盘并适于将所述油盘的油供给所述低压液压泵；第一出口，所述第一出口排放由所述低压液压泵产生的低液压并流体连接至低压部分，以将低液压供给至低压部分；连接液压管路，所述连接液压管路流体连接至所述第一出口；第二入口，所述第二入口流体连接至所述连接液压管路和所述高压液压泵以将由所述低压液压泵排放的低液压供给至所述高压液压泵；第二出口，所述第二出口排放由所述高压液压泵产生的高液压并流体连接至高压部分，以将高液压供给至高压部分；以及离合器容纳部分，所述离合器容纳部分在其中容置所述离合器。

所述离合器为液压类型的多片离合器。