[发明专利]一种三轴转向架及其电机悬挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输设备技术领域，尤其涉及一种用于三轴转向架及其电机悬挂装置。

背景技术

铁路车辆一般包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分。转向架作为车体的支撑部件，起到增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度的作用。转向架按照车轴的数目和类型可以分为二轴、三轴和多轴转向架，大功率高速三轴转向架技术代表当今铁路车辆转向架发展的最高水平。

三轴转向架主要包括构架、驱动装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、制动装置。驱动装置为驱动轮轴转动的装置，电机悬挂装置用于连接驱动装置和构架，现有技术中，电机悬挂装置采用刚性悬挂方式连接驱动装置和构架。采用这种结构，转向架运行过程中，驱动装置与构架之间的相对位置固定，即驱动装置不能随转向架的振动发生横向运动，导致转向架的横向动力学性能较差，造成转向架存在横向失稳现象。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有三轴转向架的电机悬挂装置进行优化设计，使驱动装置能够随转向架的振动发生横向运动，改善转向架的横向动力学性能，避免较高速度运行时转向架发生横向失稳现象。

发明内容

本发明的目的为提供一种三轴转向架及其电机悬挂装置，该电机悬挂装置能够实现电机与构架的横向弹性连接，使驱动装置能相对构架横向运动，改善转向架的横向动力学性能。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于三轴转向架的电机悬挂装置，包括悬挂座和竖向摆杆，所述摆杆顶端与所述转向架的第一端梁通过横向的第一销轴铰接，所述悬挂座与所述构架的第二端梁固定连接，所述转向架的驱动装置一端与所述摆杆底端通过横向的第二销轴铰接，所述驱动装置的另一端与所述悬挂座通过横向的第三销轴铰接。

优选地，还包括耦合减振器，所述耦合减振器一端与所述驱动装置的电机悬挂横梁连接，所述耦合减振器另一端与所述第一端梁连接。

采用这种结构，实现了电机与构架的弹性架悬结构，当转向架运行中构架横向振动或者摇头振动时，转向架的驱动装置能够相对于构架发生横向运动，使驱动装置横向惯量和摇头惯量的大部分与整个构架解耦，从而降低了转向架的簧间质量的横向惯量和摇头惯量。因此，转向架运行过程中，大部分的架悬质量可以从弹簧间质量中释放出来，有利于改善转向架的横向动力学性能，避免转动架发生横向失稳现象。

本发明还提供一种三轴转向架，包括驱动装置、构架和电机悬挂装置；其特征在于，所述电机悬挂装置采用如权利要求或所述的电机悬挂装置，所述电机悬挂装置连接所述驱动装置和所述构架。

优选地，所述转向架的三个所述驱动装置顺置于所述构架上。

优选地，所述驱动装置包括电机，所述电机的输出转轴连接有小齿轮，所述小齿轮外部啮合有大齿轮，所述大齿轮安装于空心轴上，所述空心轴可转动套装于所述转向架的车轴外部，且所述空心轴外部连接有传动盘，所述传动盘通过传力销与所述轮对连接。

优选地，所述转向架的两端的所述轮对的轴箱通过无轴向横动量的轴承与车轴转动连接，所述转向架的中间的所述轮对的轴箱通过有轴向横动量的轴承与车轴转动连接。

优选地，所述转向架的一系悬挂装置包括设于所述轴箱和所述构架之间的一系弹簧，所述轴箱和所述构架之间还连接有一系垂向减振器、纵向拉杆，且所述一系弹簧与所述轴箱之间还设有调整垫片。

优选地，所述转向架的二系悬挂装置包括设于所述构架和所述转向架的车体之间的二系弹簧，所述二系弹簧的刚度小于所述一系弹簧的刚度，所述构架和所述车体之间还连接有二系垂向减振器、横向减振器、纵向的抗蛇行减振器。

优选地，所述转向架的牵引装置包括相互连接的牵引杆和牵引内筒，所述牵引杆和所述牵引内筒之间还设置有橡胶筒。

优选地，所述转向架的制动装置包括设于每个轮对外侧的制动盘，每个制动盘连接有制动器，其中所述转向架两端的轮对的至少一个所述制动器为蓄能制动器。

由于上述电机悬挂装置具有如上技术效果，因此，应用该电机悬挂装置的三轴转向架也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1、图2分别为本发明所提供三轴转向架的电机悬挂装置的一种具体实施方式的主视图、俯视图；

图3、图4分别为本发明所提供转向架的一种具体实施方式的主视图、俯视图；

图5、图6分别为图3中驱动装置的主视图、侧视图；

图7、图8分别为图3中一系悬挂装置的主视图、侧视图；

图9、图10分别为图3中二系悬挂装置的主视图、俯视图；