[发明专利]一种双中间轴DCT结构及其档位传动比的计算方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车变速箱，尤其涉及一种双中间轴DCT结构及其档位传动比的计算方法，具体适用于提高输入轴的机械强度、减小变速箱的布置空间。

背景技术

目前变速箱的轴系结构分为两轴式变速箱、三轴式变速箱、多轴式变速箱等。而双离合器变速箱含有两个离合器，需要更多的轴来满足变速要求。普通离合器换挡，存在着当离合器的脱离和结合时，输出动力随之中断和结合而产生速度差，对汽车造成冲击，影响乘坐的舒适度；而双离合是两个离合器交替使用，一个分离的同时另一个一个结合，不会造成因输出动力中断而对车体产生冲击的问题，提高车辆的动力性与换档品质，然而现有的双离合器双中间轴变速箱一般适用于小负载的乘用车，而对于大负载的商用车则不能负担。

中国专利授权公告号为CN101691885B，授权公告日为2012年9月5日的发明专利公开了具有中间轴传动装置的多速双离合器变速器，具体而言，提供了一种具有双离合器以通过双中间轴传动装置获得转矩流的变速器。该中间轴传动装置包括多个共面的具有齿轮的齿轮组，齿轮组可选择性地连接到第一中间轴和第二中间轴。传动齿轮组将来自中间轴的转矩传递至输出轴。虽然该发明能实现四同步器八档位的变速结构，但其仍有以下缺陷：

1、该发明在实心输入轴和空心输入轴上均设置用两个主动齿轮，导致输入轴过长，引起受力不均匀，特别是实心输入轴，其直径受到空心输入轴的限制，直接导致实心输入轴是一个细长轴，再加上有主动齿轮负载大，容易使实心输入轴弯曲，导致实心输入轴和空心输入轴之间相互摩擦，甚至导致变速箱的烧毁。

2、该发明的倒档主动齿轮和四档主动齿轮共用同步器，采用二档齿轮与六档齿轮作为倒档惰轮，传动比落差大，造成同步器强度的浪费。

3、该发明为达到倒档传动比的要求，两个中间轴的位置将会非常固定，限制了轴系与箱体的位置结构变化。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的输入轴过长导致机械强度差和变速箱内齿轮排布不合理的问题，提供一种短输入轴提高机械强度和合理布局变速箱内齿轮的双中间轴DCT结构及其档位传动比的计算方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种双中间轴DCT结构，包括双离合器、实心输入轴和空心输入轴，所述双离合器的外壳与主输入轴的输出端固定连接，双离合器内的奇数档离合器摩擦片与同轴设置的实心输入轴固定连接，双离合器内的偶数档离合器摩擦片与同轴设置的空心输入轴固定连接，所述实心输入轴通过奇数档中间轴与输出轴传动配合，所述空心输入轴通过偶数档中间轴与输出轴传动配合；

所述实心输入轴上设置有实心轴常啮合固连齿轮，实心轴常啮合固连齿轮与奇数档中间轴常啮合固连齿轮相啮合，所述空心输入轴上设置有空心轴常啮合固连齿轮，空心轴常啮合固连齿轮与偶数档中间轴常啮合固连齿轮相啮合。

所述实心输入轴与输出轴同轴设置，实心输入轴的首端与奇数档离合器摩擦片固定连接，实心输入轴末端的正中处设置有与输出轴的首端相配合的内嵌式轴承，实心输入轴末端的四周与输出轴上的五档七档同步器传动配合。

所述奇数档中间轴包括从其首端到末端依次设置的奇数档中间轴常啮合固连齿轮、五档固连主动齿轮、三档空套主动齿轮、一档三档同步器和一档空套主动齿轮，所述偶数档中间轴包括从其首端到末端依次设置的偶数档中间轴常啮合固连齿轮、六档空套主动齿轮、四档六档同步器、四档空套主动齿轮、二档空套主动齿轮和二档倒档同步器，所述输出轴包括从其首端到末端依次设置的五档七档同步器、五档空套从动齿轮、六档固连从动齿轮、三档四档固连从动齿轮和一档二档固连从动齿轮；

所述五档固连主动齿轮与五档空套从动齿轮相啮合，所述六档空套主动齿轮与六档固连从动齿轮相啮合；所述三档空套主动齿轮、四档空套主动齿轮和三档四档固连从动齿轮共面设置，且三档空套主动齿轮和四档空套主动齿轮均与三档四档固连从动齿轮相啮合；所述一档空套主动齿轮、二档空套主动齿轮和一档二档固连从动齿轮共面设置，且一档空套主动齿轮和二档空套主动齿轮均与一档二档固连从动齿轮相啮合；

所述五档空套从动齿轮通过五档七档同步器与输出轴传动配合，所述六档空套主动齿轮、四档空套主动齿轮均通过四档六档同步器与偶数档中间轴传动配合，所述三档空套主动齿轮、一档空套主动齿轮均通过一档三档同步器与奇数档中间轴传动配合，所述二档空套主动齿轮通过二档倒档同步器与偶数档中间轴传动配合。