[发明专利]在空气通道上具有复位端部止挡件的三通阀

说明书

技术领域

本发明的技术领域是机动车辆的领域，并且更特别地，是用于为发动机提供动力的设备。

背景技术

机动车辆热力发动机包括燃烧室，通常由多个气缸形成，燃料和空气的混合物在其内燃烧以产生发动机功。空气可以被或不被压缩，这依据发动机是否包括涡轮增压器。在发动机具有涡轮增压器的情况下，被压缩机压缩的空气被吸入发动机，在那里与燃料燃烧，随后经由排放管被排出。排放气体驱动涡轮，该涡轮被附连至压缩机且与其形成涡轮增压器。

吸入空气还可以与排放气体混合；这样引出再循环排放气体和气体沿着所谓的EGR(排放气体再循环)回路循环的概念。被吸入燃烧室的气体随后被称为吸入气体。因而实现污染物排放(特别是氮氧化物方面)的降低。

排放气体的再循环可以当其应用于在涡轮之后被放出且在压缩机之前被再引入的排放气体时被称为“低压”，或者当其应用于在涡轮之前被放出且在压缩机之后被再引入的气体时被称为“高压”。例如，在汽油发动机上，低压再循环主要用于降低燃油消耗且获得更好的发动机效率。

因此，气体通过各个管道被运送并且使用阀门控制它们的循环，这允许、抑制或调节它们在这些管道中的运动。在EGR回路的情况下，所谓的“三通”阀已经被提议。这样的阀可以被设置于涡轮增压器的压缩机的上游，也就是在混合物进入管上，在这里其调节所述管内的空气循环量以及进入所述管的排放气体量。随后该阀被设置在发动机的冷侧，因为其位于进气线路上而不是排放线路上。

对于设置在冷侧的三通阀，可以预想到，阀的且因而发动机的多种操作模式。发动机可以仅接收新鲜空气而没有再循环排放气体。发动机也可以接收与一部分排放气体混合的新鲜空气，随后，发动机排气和进气之间的压力差足够确保排放气体的再循环。当压力差对于排放气体的再循环和确保恰当的EGR率不足时，可以通过节流EGR回路下游的排放通道产生背压，以由此迫使一部分排放气体朝向发动机的进气通道。然而，由于其复杂性，这一方案并不非常令人满意，并且使用如下的EGR回路是更好的。

在新鲜空气在EGR阀的空气进入通道中的流速处于最大值的情况下，用于EGR气体的通道在阀内是逐步打开的，并且在阀内的EGR气体的流速停止增加之前，新鲜空气进入通道逐步关闭以继续导致EGR气体的流速增加，沿着增加的单调曲线。

在申请人递交的申请号为WO2009/106727的专利申请中，描述了具有两个瓣片的三通阀，其中两个瓣片设置于阀的两个进入通道内，并且通过同一促动机构被有时间偏移地促动。

在该构造中，瓣片被促动机构驱动，该促动机构被控制机构驱动旋转，并且瓣片通过复位弹簧复位到它们的闲置位置，该弹簧安装在瓣片本身上，或者安装在它的促动机构上。当在空气瓣片的复位弹簧上具有缺陷或在其枢转运动链上有硬点的情况下，该瓣片有保持于关闭位置的风险，其降低了发动机的性能。因而，适当的是，提供一种即使在复位弹簧破损的情况下也能够保持发动机操作的装置。

发明内容

本发明的目标是矫正这些缺点。为此，本发明的主题是一种阀，包括第一通道、设置在所述第一通道内的第一瓣片、控制机构和第一促动机构，该第一促动机构设置为被控制机构控制且有在时间上的阶段偏移地将所述第一瓣片从第一位置驱动至第二位置，使得，在第一进程中，第一瓣片在复位机构的作用下保持在所述第一位置。

按照本发明，所述第一促动机构包括复位驱动机构，使得在所述复位机构故障的情况下能够在控制机构的作用下将第一瓣片复位至其第一位置。

因此，即使在复位弹簧故障的情况下，也可以将第一瓣片复位至使车辆发动机能够继续操作的位置。仅有污染物排放降低功能将可能被影响，然而，直到车辆被修理前，车辆都能够继续运行。

按照可以结合或单独采用的不同实施方式：

-第一瓣片的所述第一和第二位置是第一通道的打开和关闭位置，

-第一促动机构包括有齿的冠部环部分。

按照第一实施方式：

-第一促动机构还包括控制轮，旋转连接至第一瓣片且相对于所述有齿的冠部环部分自由旋转，所述引导轮能够，当所述第一瓣片从其第一位置向其第二位置切换时由所述有齿的冠部环部分驱动，且当所述瓣片被促动以复位时被所述复位机构驱动，

-所述有齿的冠部环部分包括复位端部止挡件，在所述复位机构故障的情况下，所述复位端部止挡件能够与控制轮的复位端部止挡件协作，