[发明专利]混合动力汽车、离合器液压系统供油装置及其控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车的离合器液压系统供油技术领域，更具体地说，涉及一种离合器液压系统供油装置及其控制系统和一种混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车中，通常采用液压离合器，该离合器液压系统采用液压泵间接性给蓄能器供压，由蓄能器直接给液压缸提供压力源。目前，离合器液压系统通过控制开关阀（至少为三个阀，分别为进油阀、回油阀和应急阀）的开闭来实现对液压缸内油压的控制，从而实现离合器的分离、接合与保压。

由于开关阀一般均为电磁阀，在电机驱动液压泵工作过程中，电机会产生干涉电磁，影响开关阀的开闭；同时，在液压泵工作时，液压泵会引起流量脉动，影响开关阀的稳定工作，则在电机驱动液压泵工作的过程中，电机和液压泵对开关阀的开闭存在干扰，会导致开关阀开闭不彻底的现象，对离合器液压缸的供油量出现偏差，使得对离合器液压缸内油压的控制较差，导致离合器不能正常分离和接合的几率较大。

另外，多个开关阀必然需要多个控制程序，使得控制器的控制程序较复杂，导致离合器液压系统的控制成本较高。

综上所述，如何对离合器液压缸供油，以加强对离合器液压缸内油压的控制，降低离合器不能正常分离和接合的几率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合器液压系统供油装置，以加强对离合器液压缸内油压的控制，降低离合器不能正常分离和接合的几率。本发明的另一目的是提供一种离合器液压系统供油装置的控制系统和一种具有上述离合器液压系统供油装置的混合动力汽车。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种离合器液压系统供油装置，包括：

电机；

主缸，所述主缸包括缸体和位于所述缸体内部的活塞，所述缸体远离所述电机的一端设置有出油口；

分别与所述活塞和所述电机的输出轴相连，且将所述电机的输出轴的转动变为所述活塞沿所述缸体的轴向移动的传动机构。

优选的，上述离合器液压系统供油装置中，所述传动机构具体包括：

与所述缸体固定相连的定位件；

与所述电机的输出轴相连，且位于所述缸体内部的丝杠；

位于所述缸体内部并与所述丝杠螺纹配合的开槽螺母，所述开槽螺母与所述活塞固定相连，所述开槽螺母上设有与所述定位件相配合的导向槽，且所述导向槽沿所述丝杠的轴向延伸。

优选的，上述离合器液压系统供油装置中，所述定位件具体为定位销；所述定位销至少为两个，且沿所述缸体的周向均匀分布。

优选的，上述离合器液压系统供油装置中，所述开槽螺母与所述活塞为一体式结构，所述活塞设置有与所述丝杠相配合的内螺纹。

优选的，上述离合器液压系统供油装置中，所述丝杠通过减速机构与所述电机的输出轴相连；所述缸体与所述减速机构的外壳固定相连。

优选的，上述离合器液压系统供油装置中，所述减速机构具体为行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：与所述电机的输出轴相连的输入轴，与所述输入轴相连的太阳轮，与所述传动机构相连的减速输出轴，与所述减速输出轴相连的行星架，设置于所述行星架上且与所述太阳轮相啮合的行星轮，和与所述行星轮相啮合的齿圈；所述减速输出轴与所述丝杠相连。

优选的，上述离合器液压系统供油装置中，所述丝杠通过键与所述减速输出轴相连；所述丝杠靠近所述减速输出轴的一端设置有定位轴肩；

所述离合器液压系统供油装置还包括设置于所述定位轴肩和所述减速机构的外壳之间的推力轴承，所述推力轴承套设于所述丝杠上。

本发明提供的离合器液压系统供油装置的工作原理如下：

电机转动，传动机构将电机的输出轴的转动变为缸体内活塞沿缸体的轴向移动，即活塞做直线运动，随着活塞沿缸体的轴向移动，可改变缸体与活塞围成的容腔的大小，从而改变容腔内油压的大小，当活塞靠近出油口时，可使容腔内的油流入离合器液压系统，当活塞远离出油口时，可使离合器液压系统中的油流入容腔，从而实现了对离合器液压系统供油。

本发明提供的离合器液压系统供油装置中，由于活塞面积一定，通过电机转过的角度计算活塞的行程即可获得供油量，从而实现了对离合器液压缸内油压的控制，与现有技术相比，很明显，供油量不会出现偏差，加强了对离合器液压缸内油压的控制，降低了离合器不能正常分离和接合的几率。

同时，本发明提供的离合器液压系统供油装置，只需控制电机即可，简化了控制器的控制程序，降低了离合器液压系统的控制成本。