[发明专利]供电车辆

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求于2011年11月22日提交的在先日本专利申请No.2011-254576的优先权的利益，将该专利申请的全部内容通过引证结合到本文中。

技术领域

本公开的主题涉及这样一种供电车辆：该供电车辆设置有储电装置并在车辆的停止期间向位于车辆外部的外部设备供电，该储电装置利用由内燃机驱动的发电机产生的能量充电或者利用车辆的再生能量充电。

背景技术

具有这样一种电动车辆：其中安装有内燃机和电机，且于是车轮由其中的一者或两者驱动。在该电动车辆中，执行控制，使得当储电装置的剩余充电率（剩余充电量）在运行期间下降时，由安装在车辆上的发电机发电，从而保持储电装置的剩余充电率。例如，JP-A-2002-354612公开了这样一种技术：获得车辆运行所沿路线的高度信息，然后，当该路线具有上坡区间时，以保持完全沿该区间向上移动所需电力的方式（必要时，通过发电）执行运行（例如，参见JP-A-2002-354612）。

此外，近年来，已开发出这样的技术：从具有令人满意的发电效率且然后为电动车辆的储电装置充电的商业电源获得电力，使得电机的运行范围扩大并因此进一步减少内燃机的工作时机，从而减少二氧化碳排放。同样利用商业电源的这种电动车辆设置有尺寸比普通电动车辆的大的储电装置。

此外，近年来，已开发出这样的技术：利用安装在电动车辆上的大型储电装置中所储存的电力来实现电器的使用，即使是在无法获得商业供电的地方。这种技术允许例如在旅途中所游览的地方在车辆上使用电器或者在电源故障时使用电器。

另一方面，即便在设置有大型储电装置的这种车辆中，当储电装置的剩余充电率（剩余充电量）下降时，开始内燃机的工作，使得由安装在车辆上的发电机发电，从而保持储电装置的剩余充电率。当在旅途中所游览的地方在车辆上使用外部设备时，会出现一个问题：由于外部设备的使用时间在车辆的运行之后，因此不能确保电池中有充足的剩余充电率。当在电池的剩余充电率不足的状态下使用外部设备时，开始由发电机发电。然而，该发电机由燃烧机驱动，并因此产生噪声、振动、废气等。这种情况在使用外部设备的环境中是不可接受的。

JP-A-2002-354612中公开的技术用于确保运行所用的电力。因此，没有考虑在运行之后使用外部设备。此外，同样在普通混合动力车中，虽然总是确保固定的充电率，但确保的充电率（目标充电率）有固定值并因此无法确保外部设备将要使用的电力。因此，当使用导致大功率使用的外部设备（诸如微波炉）时，使内燃机工作以执行充电的情况的频率增加。

发明内容

本公开的主题可提供这样一种供电车辆：该供电车辆能够从安装在自身的车辆上的储电装置为外部设备供电且能够在储电装置中保持适当的储电量。

供电车辆设置有储电装置并可操作成在供电车辆的停止期间向位于供电车辆外部的外部设备供电，该储电装置利用由安装在供电车辆上的内燃机驱动的发电机产生的能量充电或者利用供电车辆的再生能量充电，该供电车辆包括：设定单元，构造成设定待供应至外部设备的预期供应电能；以及确定单元，构造成基于预期供应电能确定待在供电车辆的运行期间充电的储电装置的目标充电量。

供电车辆可还包括：电机，能够利用从储电装置供应的电力而驱动；以及判断单元，构造成基于储电装置的剩余充电量判断是否允许通过从电机获得的驱动力而运行。当剩余充电量超过目标充电量时，判断单元可允许通过从电机获得的驱动力而运行。

设定单元可包括：选择单元，构造成选择外部设备；以及计算单元，构造成基于与通过选择单元选择的外部设备相关的信息计算预期供应电能。

设定单元可包括：输入单元，构造成输入通过选择单元选择的外部设备的使用时间。

储电装置也能够利用从外部电源供应的电力充电。

供电车辆可还包括：转换设备，构造成将充在储电装置中的电力转换成待供应至外部设备的电力。

待在运行期间充电的储电装置的目标充电量可以是使用外部设备的情况下的第一目标充电率，并且第一目标充电率可以通过将不期望使用外部设备情况下的储电装置的第二目标充电率和期望供应电能与储电装置的储电容量的百分比相加来确定。

附图说明

图1为示出了根据一实施例的供电系统100的构造的说明图。

图2为示出了车辆ECU 140与车辆的每个部分之间的连接的框图。

图3为示出了车辆ECU 140的功能构造的框图。