[发明专利]测量整车发动机加水除气性能的方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种测量整车发动机加水除气性能的方法。

背景技术

汽车试验是验证汽车性能最主要的方法，在汽车的开发、验证过程中具有重要的作用。其中发动机动力性是衡量汽车发动机安全的一个重要因素，发动机工作时，若气缸中燃烧压力较高，高压气体很容易渗入发动机的冷却系统中，柴油机的这种现象更为严重，其渗入量可达0.3L/min。此外，若水管接头或冷却系统某处密封不严，也可能渗入空气。一般情况下，这些渗入的气体可由加水口处排出。但当这些渗入的气体不能被有效地排出时，将在冷却系中形成气阻，并把冷却液排挤出去，这对冷却系统尤为不利，当冷却液损失严重时，将导致冷却循环的中断，气阻严重时，会导致发动机过热，现阶段业内对于发动机加水除气仅限于在发动机试验台架上进行测试，在整车完成匹配后没有相关的测试方法。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种测量整车发动机加水除气性能的方法，所述测量方法可测量整车装配后发动机的加水除气性能，测量方便且精度高。

根据本发明的测量整车发动机加水除气性能的方法，包括以下步骤：

S1、将发动机冷却系统中的冷却液全部放出，以预定流速的水向冷却系统的补偿水桶内加满水，控制发动机以对应额定功率的第一预定转速运行第一预定时间，再以预定流速的水加满补偿水桶并记录加水容积V₁，然后将冷却系统中的水全部放出并记录放水容积V₂，得到一次加注率（V₁/V₂）×100％；

S2、待发动机冷却后，以预定流速的水加满补偿水桶，在发动机的进水口和出水口处均布置压力传感器和温度传感器，启动发动机且在冷却系统的节温器打开后，控制发动机以第一预定转速运行第二预定时间后降至怠速运行，再以预定流速的水加满补偿水桶；

S3、控制发动机以对应额定扭矩的第二预定转速运行第三预定时间，记录发动机的进水口和出水口处的温度和压力数据以及冷却系统中散热器进水软管内气泡的第一消失时间T₁；

S4、控制冷却系统的暖风机工作，保持发动机以第二预定转速运行第三预定时间，记录发动机的进水口和出水口处的温度和压力数据以及冷却系统中散热器进水软管内气泡的第二消失时间T₂，获得除气时间T₁+T₂；

S5、以预定流速的水向补偿水桶内加满水，然后将暖风机内的水放出直至散热器进水软管内重新出现气泡停止，测量并记录放水容积V₃，获得抗进气容积V₃；

S6、将所述一次加注率、所述除气时间和所述抗进气容积分别与它们的预设参考值进行比较以确定整车发动机加水除气性能。

根据本发明的测量整车发动机加水除气性能的方法，在整车装配后，可对发动机的一次加注率、除气时间以及抗进气容积进行精确测量，并通过与预设参考值的对比分析出整车发动机的加水除气性能，，且测量过程简单、灵活，可重复性高，且受测量环境制约小，方便快捷，准确性高，测量成本低。

另外，根据本发明的测量整车发动机加水除气性能的方法，还可以具有如下附加技术特征：

在本发明的一个实施例中，在所述步骤S3和S4中，通过无纸记录仪记录发动机的进水口和出水口处的温度和压力数值。由此，可以方便地记录发动机进水口和出水口处的温度和压力信息。

在本发明的一个实施例中，在所述步骤S2、S3和S4中，控制所述冷却系统中的水温在83℃-95℃。由此，可以保证发动机冷却系统中的节温器处于打开状态，方便测量除气时间。

在本发明的一个实施例中，在所述散热器进水软管上设置观察孔以观察散热器进水软管内气泡的消失时间。

在本发明的一个实施例中，所述第一预定时间为10min。

在本发明的一个实施例中，所述第二预定时间为15min。

在本发明的一个实施例中，所述第三预定时间为10min。

在本发明的一个实施例中，循环所述步骤S1n次，且所述一次加注率为n次测量计算出的平均值。通过多次测量取平均值可以最大限度地降低测量误差，使获得的一次加注率更加准确。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明