[发明专利]一种运输车辆及其用于驱动受电弓的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆生产技术领域，特别涉及一种运输车辆及其用于驱动受电弓的驱动装置。

背景技术

受电弓是电力牵引车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。目前，多数地铁与城轨车辆上采用的受电弓的驱动方式为气动驱动。气动驱动方式分为气缸弹簧式和气囊式两种，现分别对上述两种驱动方式的工作原理进行描述：

其中，气缸弹簧式驱动方式：气缸弹簧式受电弓采用一个含有压缩降弓弹簧的气缸和一组升弓拉伸弹簧来控制受电弓的升降。具体工作时，当气缸内没有通入压缩气体时，由于降弓压缩弹簧产生的力矩大于拉伸升弓弹簧产生的力矩，使得气缸内的压缩降弓弹簧在起降弓作用，受电弓处于降弓状态；当气缸通入压缩气体时，压缩气体克服降弓弹簧的力矩，使升弓弹簧起作用，从而实现受电弓的升弓操作。

气囊式驱动方式：当气囊式受电弓气囊充气时升弓，无气时靠自重降弓。

从上述工作原理可知，上述两种驱动方式都需要时刻提供压缩气体，因此，需要在车辆内设置压缩机设备，以实现压缩气体的供应。但是，由于压缩机的体积较大，而且需要安装在车辆内部，因此，占用了车辆的很大空间，减少了车辆内的可利用空间。

因此，如何提供一种用于驱动受电弓的驱动装置，减少占用体积，以提高车辆内部的可利用空间，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于驱动受电弓的驱动装置，减少占用体积，以提高车辆内部的可利用空间。本发明的另一个目的是提供一种具有上述用于驱动受电弓的驱动装置。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种用于驱动受电弓的驱动装置，其中，包括：

通过第一高压隔离装置设置在所述受电弓的底板上的直线电机；

其一端通过第二高压隔离装置与所述直线电机的输出轴铰接的连接板，另一端具有与所述受电弓的下臂杆靠近所述连接板的顶角配合的凹槽，所述凹槽的第一侧壁与所述下臂杆铰接，所述凹槽的第二侧壁的高度不小于所述下臂杆的厚度的一半。

优选地，上述的驱动装置中，所述第一高压隔离装置为第一绝缘子，所述第二高压隔离装置为第二绝缘子。

优选地，上述的驱动装置中，所述直线电机的输出轴与连接杆连接，所述第二绝缘子的一端安装在所述连接杆上，所述第二绝缘子的另一端通过螺纹与螺纹杆相连，且所述螺纹杆的另一端与所述连接板铰接。

优选地，上述的驱动装置中，所述第一高压隔离装置的一端固定在所述受电弓的底板上，另一端通过连接件与所述直线电机的主体铰接。

优选地，上述的驱动装置中，还包括设置在所述直线电机的输出轴与连接板之间的弹性缓冲块。

优选地，上述的驱动装置中，所述弹性缓冲块为橡胶缓冲块。

优选地，上述的驱动装置中，还包括罩设在所述直线电机的主体外表面的盖板。

优选地，上述的驱动装置中，还包括罩设在所述直线电机的输出轴外表面的防尘罩。

一种运输车辆，包括安装在车顶上的受电弓和用于驱动所述受电弓的驱动装置，其中，所述受电弓的驱动装置为上述任一项所述的驱动装置。

优选地，上述的运输车辆中，所述运输车辆为城轨地铁车或低地板车。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供了一种用于驱动受电弓的驱动装置，包括：通过第一高压隔离装置设置在受电弓的底板上的直线电机；其一端通过第二高压隔离装置与直线电机的输出轴铰接的连接板，另一端具有与受电弓的下臂杆靠近连接板的顶角配合的凹槽，凹槽的第一侧壁与下臂杆铰接，凹槽的第二侧壁的高度不小于下臂杆的厚度的一半。工作时，当直线电机的输出轴收回时，与其铰接的连接板绕铰接点转动，并随输出轴收回，而连接板的另一端绕与下臂杆铰接的铰接点转动，使得凹槽的第二侧壁向远离下臂杆的方向运动，从而释放下臂杆的约束，此时受电弓依靠升弓弹簧升弓，直至达到预设要求；当直线电机的输出轴推出时，与其铰接的连接板绕铰接点转动，并随输出轴推出，而连接板的另一端绕与下臂杆铰接的铰接点转动，使得凹槽的第二侧壁向靠近下臂杆的方向运动，从而实现对下臂杆的约束，克服升弓弹簧的升弓转矩，使受电弓降弓，直至达到预设要求。

本发明中通过采用直线电机对受电弓进行控制，只需要提供电源即可是实现受电弓的升弓和降弓工作，避免了采用气动方式需要的压缩机占用的体积，因此，极大了降低了该驱动装置的占用体积，有效提高了车辆内部的可利用空间。

附图说明

图1为本发明实施例提供的用于驱动受电弓的驱动装置的结构示意图；