[发明专利]具有发电机构的柔性连接液力变速箱

说明书

技术领域

本发明属于混合动力叉车技术领域，具体涉及液力变速箱。

背景技术

当前，由于能源问题的日益突出，全球主要的叉车制造商都在寻求制造新能源叉车，而燃油和电力混合动力又成为时下应用较为成熟的方案。油电混合动力方案一般分为2种，即串联式、并联式。串联式方案即通过发动机飞轮直接连接发电电动机，发电电动机带有液压泵。发电电动机发电供行走电机驱动车辆行走，发电电动机和发动机单独或者共同驱动液压泵提供工作装置动力。如公开号为CN 1839091A的专利，在发动机和发电电动机之间装有离合器，发电电动机后装有液压泵。公开号为CN 101011942A的专利在发动机飞轮直接装有发电电动机，发电电动机和液压泵之间装有离合器。以上两个专利的不足之处在于无法进行下降势能的回收；同时行走始终是通过电动机来实现，不能充分发挥发动机给行走带来的高通过能力。并联式方案采用两条驱动行走的路线，一条是发动机-变速箱-驱动桥，一条是电动机-驱动桥。两条动力在驱动桥耦合后供驱动轮实现行走。如公开号为CN 101980881A的专利，发动机连接第一齿轮系，齿轮系输出两路，一路带发电电动机，发电电动机后装有液压泵，在实现下降势能回收时，在液压泵后装有液压马达，并在两者之间装有单向离合器；另一路带变矩器、变速箱，然后输出到驱动桥。其中在发动机与第一齿轮系中间可以装有离合器。该专利结构太复杂，实施成本高。且变速箱不具有发电机构，不能进行下降势能回收。

发明内容

为了实现下降势能回收、提高叉车整车的节能效果，本发明在具有带泵结构的2～3.5t柔性连接液力变速器的基础上进行了改进，提供一种具有发电机构的柔性连接液力变速箱。

具体的技术解决方案如下：

具有发电机构的柔性连接液力变速箱包括变速箱和变矩器，变速箱壳体后端和变矩器壳体前端连接，传动轴6贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内；变速箱壳体内的传动轴6上设有前进挡离合器5和前进挡齿轮4，变速箱壳体内通过后退挡离合器轴14设有后退挡离合器和后退挡齿轮13；变矩器壳体内的传动轴6上设有变矩器涡轮2和变矩器泵轮3；

位于变速箱壳体前端的传动轴6的前端通过花键连接着短轴20，短轴20的中部通过轴承设于变速箱壳体前端，短轴20上套设有电磁离合器主动盘23，与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘23侧面上设有线圈24；短轴20的外端通过轴承连接着连接法兰21，与电磁离合器主动盘23对应的连接法兰21的一侧面上设有电磁离合器从动盘22，连接法兰21的另一侧面中部设有外凸的花键轴，且连接法兰21的花键轴连通着发电电动机9；所述电磁离合器主动盘23、电磁离合器从动盘22和线圈24构成电磁离合器8；

变速箱壳体内下部分别设有相互平行的惰轮轴16和过渡齿轮轴17；惰轮轴16平行与后退挡离合器轴14；惰轮轴16上固定设有第一惰轮15和第二惰轮11，第一惰轮15与后退挡齿轮13常啮合；过渡齿轮轴17为管轴，内端为过渡齿轮，外端上设有输出轴12；第二惰轮11与过渡齿轮常啮合；输出轴12的输出端伸至变速箱壳体外，且位于发电电动机9的下方。

所述过渡齿轮轴17通过双深沟球轴承悬臂支撑在变速箱壳体上。

所述变速箱壳体前端与发电电动机9的壳体之间设有连接壳体19，连接壳体19为大圆管状，且罩设在电磁离合器主动盘23和电磁离合器从动盘22外部。

本发明的有益技术效果体现在以下方面：

1.相对于专利 CN 1839091A、CN 101011942A，本发明专利能够实现下降势能的回收，即当下降能量回收时，电磁离合器分离；工作装置油缸中下降的压力油驱动液压泵/马达，从而带动发电电动机发电；

2.相对于专利CN 101980881A，本发明能使整车布置简单、结构紧凑、制造成本低。易于实现商品化；

3.相对于专利 ZL 201120149194.3，本发明变速箱带有发电机构，能够满足混合动力车辆的使用需求。即在离合器接合的情况下，发动机既可以带动发电电动机发电，又可以带动液压泵/马达驱动工作装置；同时可以在离合器分离的情况下，由工作装置油缸中下降的液压油驱动液压泵/马达，从而带动发电电动机发电。实现下降势能的回收。发电电动机也可以以电动机模式直接驱动液压泵/马达；

4.根据对比试验结果，匹配本发明变速箱的混合动力叉车与传统型的叉车相比，可以整体节能20%以上。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的局部放大图。