[发明专利]一种双电机驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电机及其控制技术领域，特别涉及一种双电源供电的双电机驱动系统。

背景技术

目前，在混合动力汽车和纯电动汽车汽车不断发展的同时，对汽车驱动系统在不同路况下的工作性能、工作模式以及节能效果有了更高的要求。传统的三相交流电机在面对不同路况以及驱动系统位于不同的行驶状态时，不能实现多元的工作方案之间的转换，也不能根据驱动系统的实际功率需求采用相应的驱动方案以节约能量。且在驱动系统缺相的等故障模式下，三相电机绕组电流急剧上升，振动噪声增大，影响系统的运行性能和寿命，甚至危及驾驶安全，可靠性较差。因此，对于混合动力汽车和纯电动汽车等对电机驱动系统可靠性及实用性要求较高的场合，电机驱动系统需要进行升级和改造。

发明内容

本发明的目的是提供一种可适应各种路况和行驶状态，且可在电机出现故障的情况下具有一定的继续工作能力的双电机驱动系统。

本发明是采取以下技术方案实现的：包括具有第一绕组的第一电机、具有第二绕组的第二电机、机械耦合装置、第一电源、第二电源、逻辑算法电路、驱动电路、交直流转换模块、控制模块，第一电机和第二电机为交流电机，其特征在于：第一电机和第二电机耦合至机械耦合装置，第一电源和第二电源分别耦合至交直流转换模块，驱动电路耦合至交直流转换模块，交直流转换模块耦合至第一电机的第一绕组以及第二电机的第二绕组的出线端，逻辑算法电路耦合至驱动电路，控制模块耦合至逻辑算法电路；控制模块配置逻辑算法电路，逻辑算法电路配置驱动电路，驱动电路配置交直流转换模块，完成对第一电源、第二电源、第一电机和第二电机的工作方式的控制。

第一绕组和第二绕组为三相绕组，第一绕组和第二绕组为定子绕组。机械耦合装置为联轴器或皮带传动机构或齿轮传动机构。第一电机的通过其转轴耦合至机械耦合装置，第二电机的通过其转轴耦合至机械耦合装置。

驱动电路对输入其的信号进行功率放大，第一电源为直流电源，第一电源与第一电机形成供能匹配；第二电源为直流电源，第二电源第二电机形成供能匹配，交直流转换模块对第一电源和第二电源所输入的直流电流进行直流变交流的转换，对第一电机和第二电机所回流的交流电流进行交流变直流的转换。

第一电源和第二电源的工作方式包括第一电源供电，第二电源不供电；或第一电源不供电，第二电源供电；或第一电源和第二电源同时供电；或第一电源接受第一电机提供的电能从而进行充电，第二电源不进行充电；或第二电源接受第二电机提供的电能从而进行充电，第一电源不进行充电；或第一电源接受第一电机提供的电能从而进行充电且第二电源接受第二电机提供的电能从而进行充电。 

本发明与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方面：

汽车驱动系统由控制模块根据其采集的第一电源、第二电源、第一电机、第二电机、以及车辆行驶信息、路况信息等，做出合理的能源分配方案，并向下级模块输出指令，从而实现第一电源、第二电源、第一电机和第二电机间的功率分配，以实现最佳的系统工作和节能效果。

具体可体现为：第一电源供电，第二电源不供电，第一电机工作；或第一电源不供电，第二电源供电，第二电机工作；或第一电源和第二电源共同供电，两电机均工作；或第一电源接受第一电机提供的电能从而进行充电，第二电源进行不充电；或第二电源接受第二电机提供的电能从而进行充电，第一电源不进行充电；或第一电源和第二电源同时接受所匹配的电机提供的电能从而进行充电。

此外，当其中一个电机发生故障时，另一个未发生故障的电机可以继续工作，以保证驱动系统正常运行，提高了系统的可靠性。

附图说明

图1是本发明的双电机驱动系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例做进一步详述，以下关于本发明的实施方式的描述只是示例性，并不是为了限制本发明的所要保护的主题，对于本发明所描述的实施例还存在的其他在权利要求保护范围内的变化，都属于本发明所需要保护的主题。